1_no_copyright
«Selon mes calculs, le marché en 2014 diminuera de 5, 6%, nous obtenons un montant de 158 milliards de roubles. «C’est la menace d’un changement de marché qui nous concerne directement», a déclaré Andrei Petrenko, responsable de ROAD, à l’audience. L’Association a conclu que l’Etat perdrait un milliard de roubles avec une seule taxe sur la valeur ajoutée. En guise de solution, l'entreprise propose au ministère de l'Industrie et du Commerce de reprendre le programme de subvention des ventes d'automobiles.
Pour soutenir l'industrie, ils demandent 400 millions de roubles. Et cet argent ne suffira probablement pas à empêcher le marché de chuter, mais même un pour cent reconquise cache environ 26 milliards de recettes. Contrairement au programme de stimulation de la demande de l’année dernière, qui prévoyait des voitures d’une valeur maximale de 750 000 roubles, dans les conditions actuelles, les concessionnaires demandent de relever la barre à 1 million de roubles. ROAD a déclaré que 46% des voitures neuves en Russie sont achetées dans cette catégorie de prix.
Cependant, tous les concessionnaires ne considèrent pas une tendance naturelle à augmenter le prix moyen des voitures. «Ici, notre partenaire respecté vient de dire que les gens veulent acheter des voitures pour 700 000 à 1 million de roubles. Mais ils ne veulent pas les acheter, c’est simplement que le prix a déjà augmenté pour les mêmes Kia, Hyundai, Chevrolet, Opel », a commenté Nikolai Saloshin, directeur exécutif d’Avtoimport. - Les gens sont forcés, ils vont à la marque. Nous ne parlons pas du fait que tout le monde a déménagé, par exemple, chez Audi. Dans notre segment intermédiaire, le prix a augmenté involontairement en voiture. Il a indiqué qu'à la fin de 2013, le secteur de l'automobile sans assistance extérieure avait calculé avec précision le marché pour 2014 - une diminution maximale de 7 à 10%. Mais personne ne s'attendait à une telle dépréciation du rouble.
_no_copyright
Outre l’inflation, l’une des questions les plus problématiques est la diminution du bénéfice marginal, provenant à la fois de la vente de voitures et de la vente de pièces de rechange. Si, il y a quelques années, une voiture a quitté l'habitacle dans les 25 à 30 jours, elle se situe maintenant en moyenne à 46 à 48 jours en Russie. Tous les vendeurs sont empêtrés dans des emprunts pour reconstituer leur fonds de roulement. Dans le même temps, les banques augmentent progressivement les taux des prêts sur marchandises.
Des taux sont également relevés sur les prêts-auto pour les particuliers en raison d’une augmentation des arriérés au titre de ces accords. L'année dernière, les banquiers ont enregistré un taux d'augmentation significatif de la dette. Cette tendance s'est poursuivie en 2014. «Dans une telle situation, le geste naturel des banques est de freiner», explique Alexey Popovich, directeur de la gestion du développement du capital hypothécaire à la Raiffeisenbank. Il a également souligné que les mois de février et mars 2014 ne constituaient pas une dynamique typique: les citoyens, investis dans l'achat de biens immobiliers et de voitures, ont été investis dans des événements alarmants en matière de politique étrangère et par la chute de la monnaie nationale. Après le mois de mars, la demande «zéro» diminuera. Les perspectives du rouble, qui dépend du PIB russe, sont hélas décevantes. «Pour toutes les tendances, nous aurons une situation au niveau d'une prévision pessimiste avec un taux de change du dollar à 40 roubles. à la fin de 2014, l'interlocuteur a révélé les attentes de la Raiffeisenbank.
dette d'emprunt
Source: Consolidation de crédit Sequoia
Les programmes de crédit pour certains revendeurs sont la principale source d’attrait pour de nouveaux clients. Si pendant la crise de 2008-2010, les distributeurs étrangers ne se sont pas inquiétés des problèmes de leurs vendeurs, la situation a maintenant changé. «Auparavant, les fabricants disaient conditionnellement: votre marché est en baisse, mais vous prenez toujours les voitures, mais nous ne savons pas où les acheter plus tard. Parce que nous devons faire rapport à nos supérieurs », déclare Petrenko. "Maintenant, la situation a changé et de nombreux fabricants ajustent simplement la production de voitures."