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Porsche Macan. Production Allemagne. En Russie depuis avril 2014 À partir de 2.550.000 roubles.
Il y a un peu plus de dix ans, la Porsche a fait preuve d'audace en lançant un véhicule tout-terrain sur le marché. Les résultats des ventes n’ont pas été à la hauteur des attentes: ils ont dépassé toutes les attentes. Cayenne a profondément renforcé le bien-être financier de la société et conserve toujours le leadership des ventes parmi les modèles Porsche.
"Makan" développe le concept défini par un grand frère. Bien que la Porsche ait été un peu en retard avec cette voiture: dans la catégorie des multisegments compacts, certaines marques haut de gamme ont non seulement réussi à gagner leur acheteur, mais ont même préparé la seconde génération de voitures. Par conséquent, Porsche ne suffit pas à rattraper ses concurrents, il est nécessaire de dépasser leur niveau. Eh bien, évaluons la composition de «Makan» et estimons les perspectives (pour les caractéristiques techniques - dans ЗР, 2014, n ° 2).
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Les traditions anciennes et nouvelles de la société sont intégrées à l'intérieur de Makana. Par exemple, la clé de contact à gauche du volant est un hommage aux canons du sport Porsche, et le volant est comme la dernière supercar hybride 918 Spider. Par ailleurs, les modèles ultérieurs le recevront également.
PREMIERES IMPRESSIONS
Ils sont les plus brillants, et c’est probablement pour cette raison que la première connaissance du Makan a été organisée sur le circuit de l’usine, près de Leipzig. De plus, j'ai la version la plus puissante - le Turbo de 400 chevaux. Au fait, voici le premier atout devant les concurrents. Pour profiter de toute la puissance, je suis délibérément à la traîne ou rattrape le tissage «esque» pour l'instructeur. Le plaisir de communiquer avec un énorme troupeau de chevaux permettra même au conducteur de ne pas suivre une formation spéciale en course. Le moteur répond rapidement à la pédale, tourne instantanément. Certes, avec une conduite énergique, la boîte commence à ralentir un peu avec les commutateurs, mais cela peut être facilement résolu en passant en mode manuel.
Je roule dedans. Les temps au tour sont de moins en moins, je suis de plus en plus étonné de la facilité avec laquelle le crossover traverse les virages et exécute avec précision mes commandes. Une fois encore, Porsche a prouvé qu’il était capable d’apprendre à conduire parfaitement n’importe quelle voiture. Mais la limite est dépassée et je ressens une interférence à peine perceptible de l'électronique: saisir quelques roues avec les freins m'a évité une bagarre supplémentaire avec la voiture.
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Comme tout nouveau produit, "Makan", je veux en tenir compte. Oui s'il vous plait! Nous vous suggérons de faire pivoter le modèle 3D sur l'écran de votre smartphone. Les sensations sont les plus intéressantes: le volumineux "Makan" provient directement du magazine. Instructions - p. 22. Comme tout nouveau produit, il serait souhaitable de prendre en compte le terme “Makan” de tous les côtés. Oui s'il vous plait! Nous vous suggérons de faire pivoter le modèle 3D sur l'écran de votre smartphone. Les sensations sont les plus intéressantes: le volumineux "Makan" provient directement du magazine. Instructions - p. 22
Arrivée dans la voie des stands - nous changeons. Maintenant, je suis dans le Makan S avec un six litres, qui a 60 chevaux de moins. Et le manque se fait sentir. J'essaie de me débarrasser de la version turbo dont je disposais il y a quelques minutes. Je sors du virage plus vite, puis je freine … et je me rends presque dans le pare-choc de la voiture. Voilà pour la différence entre les freins de base et les freins optionnels (sur le Turbo), avec des disques en céramique plus grands. Et plus clairement, ce «Makan» perd, car le «eski» possède des pneus plus profilés et des ressorts qui, contrairement aux éléments pneumatiques de la version supérieure, maintiennent la carrosserie au-dessus de l’asphalte, car les talus sont plus profonds et les vitesses plus faibles. les erreurs sont plus fréquentes et grossières, comme le système de stabilisation le rappelle régulièrement.
EN DEHORS DE LA ROUTE
“Makan” est toujours un croisement et donc - sur la route! Mais pas de marais allemands infranchissables - en entraînement hors route, le Makan est inférieur au Cayenne de la première génération. L'ancêtre avait une rangée basse et des blocages de différentiel rigides, le Makan (comme le Cayenne actuel) se contente d'un embrayage électronique qui répartit la traction entre les essieux et les roues bloquées agrippent les freins.
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Combinaison de trois instruments, un grand tachymètre est généralement situé au centre. Les informations sur l'ordinateur de bord sont affichées sur un écran de 4, 8 pouces, ainsi qu'une image en direct de la répartition de la traction entre les essieux, ainsi que des conseils de navigation. Combinaison de trois instruments, un grand tachymètre est généralement situé au centre. Les informations sur l'ordinateur de bord sont affichées sur un écran de 4, 8 pouces, ainsi qu'une image en direct de la répartition de la traction entre les essieux, ainsi que des conseils de navigation.
Cependant, de nombreux propriétaires de cet ensemble sont assez nombreux, même dans les conditions russes. Pour eux, la garde au sol et le rapport poids / puissance sont beaucoup plus importants, et tout est en ordre chez Makan. Sous le corps - 198 mm sur une suspension à ressort, des éléments pneumatiques (d'ailleurs, bien que rare pour les crossovers de cette classe) l'élèvent de 32 mm supplémentaires. Envie de concurrents! Oui, et au-delà de la traction, vous ne doutez plus quand la voiture grimpe en toute confiance jusqu'à 80%, ce qui semble presque vertical.
En descendant d'une colline escarpée, l'électronique se couvrira. À propos, le système reconnaît très rapidement que la voiture plonge à l'avant. La peur de la "chute libre" lorsque vous relâchez le pied de la pédale n'a pas le temps de se manifester. Et l'automatisation fonctionne doucement et clairement. D'après mon expérience de communication avec de tels assistants, le Makan est le plus confortable.
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Le coffre de cinquante litres est plus modeste que celui de la BMW-X3, et tout autant que celui de la Mercedes-Benz GLK. Certes, ce dernier aura bientôt un changement de génération - et il finira par se venger de ses concurrents. Le coffre de cinquante litres est plus modeste que celui de la BMW-X3, et tout autant que celui de la Mercedes-Benz GLK. Certes, ce dernier aura bientôt un changement de génération - et il finira par se venger de ses concurrents.
De la saleté sur le stress
Alors j'ai pensé! La grande différence sur la piste entre Esko et Turbo est presque annulée par les routes publiques. Bien sûr, on pense que l’offre sous la pédale Turbo est plus importante, mais même sur une autoroute illimitée, les deux voitures dépassent calmement deux cents, et rouler plus vite est déjà en quelque sorte agaçant. Sur la suspension pneumatique, la voiture contre les bosses est plus douce que sur les ressorts conventionnels, répète moins volontiers le profil de la route et se comporte mieux. Cependant, pour la Russie, une telle comparaison n’est pas aussi pertinente: seules les voitures à coussin d’air nous seront prises. Nous n'aurons pas de versions diesel, du moins jusqu'à l'année prochaine. Des finitions et des équipements coûteux, un ajustement confortable, une ergonomie léchée, un comportement exemplaire sur la route, un arsenal complet de systèmes de sécurité et des assistants électroniques sont les caractéristiques habituelles d'une classe premium. À moins que la réserve de marche, même avec le «esque» fort de 340, laisse entendre doucement qu’il fait moins froid que les Audi, Mercedes et BMW qui passent dans les rangées voisines. Apparemment, chaque propriétaire de Porsche le pense. Peut-être, il y a des raisons à cela.
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Avant de sortir de la route, il est préférable d’appuyer sur le bouton Allroud de la console centrale. La suspension pneumatique soulèvera le corps à une hauteur de 230 mm du sol et l'électronique de commande ajustera le moteur à une traction maximale. Avant de sortir de la route, il est préférable d’appuyer sur le bouton Allroud de la console centrale. La suspension pneumatique soulèvera le corps à une hauteur de 230 mm du sol et l'électronique de commande ajustera le moteur à une traction maximale.
Après tout, «Makan» ne sera pas acheté par une personne ayant un revenu moyen - cher, même à des conditions avantageuses. Préfère quelque chose de plus abordable. Certes, un riche admirateur de la marque ne la pilotera pas. Après tout, pour toutes les occasions, il avait déjà acquis le "Cayenne", pour l’âme - dans le garage, c’est le 911e. Mais pour l'épouse bien-aimée, «Makan» sera un cadeau merveilleux. Pratique, pratique et en même temps tout à fait approprié au niveau et au statut. Après tout, "Makan", bien que multisegment, mais toujours "Porsche".
PLUS Excellent comportement sur et en dehors du trottoir, le leader de l'efficacité énergétique dans la classe. MOINS Pas aussi charismatique que les autres Porsche.
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Comme la vraie Porsche, la Makan a différentes tailles de pneus à l'arrière et à l'avant. Dans l’esprit de la tradition, c’est-à-dire non sans fiction, ils ont placé un bouton qui ouvre le coffre: il était masqué dans le logement de l’essuie-glace arrière. Comme la vraie Porsche, la Makan a différentes tailles de pneus à l'arrière et à l'avant. Dans l’esprit de la tradition, c’est-à-dire non sans fiction, ils ont placé un bouton qui ouvre le coffre: il était masqué dans le logement de l’essuie-glace arrière.
Lieu de naissance
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Makan a eu un effet bénéfique sur le développement de la production de Porsche. Avant son apparition à l'usine de Leipzig, ils assemblaient seulement Cayenne et Panamera (les modèles 911, Boxster et Cayman sont produits à Stuttgart) - des corps soudés et peints sont maintenant livrés de Bratislava et Hanovre, respectivement. Avec l’arrivée du crossover compact sur le convoyeur, deux nouveaux ateliers ont été inaugurés. Les corps de Makan sont soudés et peints (les pièces sont estampées à Bratislava). Le nombre de travailleurs est passé de 1 500 à 3 000 et la superficie totale de l'entreprise a atteint 250 000 m². Les corps et les composants sont transportés le long de la ligne de chemin de fer, qui fait partie du réseau fédéral de Deutsche Ban. Les voitures prêtes sont envoyées avec elle. Soit dit en passant, Cayenne reste le leader incontesté des ventes (en 2012, 84 000 croisements sur 162 000 de toutes les Porsche vendues dans le monde), la Chine étant son principal marché.