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Quel Genre D'huile? Nous étudions Les Synthétiques Et Les "super Synthétiques"

2024

Table des matières:

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Vidéo: Huile moteur 101 - différence chimique entre synthétique et minérale 2024, Mars
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Quel Genre D'huile? Nous étudions Les Synthétiques Et Les "super Synthétiques"
Anonim

CINQ GROUPES

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Стенд на базе специально доработанного мотора ВАЗ-2111
Стенд на базе специально доработанного мотора ВАЗ-2111

Un support basé sur un moteur VAZ-2111 spécialement modifié. Un support basé sur un moteur VAZ-2111 spécialement modifié.

Toute huile moteur est un mélange d’huile de base et d’additifs. Maintenant, les huiles de base sont généralement divisées en cinq groupes principaux.

Le premier groupe est une eau minérale ordinaire obtenue à partir de fractions lourdes d'huile en présence de divers solvants.

Le second groupe comprend les huiles minérales améliorées qui ont subi un hydrotraitement, augmentent la stabilité de l'huile de base et sont mieux débarrassées des impuretés nocives. Ils ont leur propre créneau, principalement dans le domaine du transport de marchandises, des gros moteurs diesel marins et industriels. Ils sont utilisés là où la consommation de pétrole est énorme et l’utilisation de matières synthétiques onéreuses est ruineuse.

Le troisième groupe comprend les huiles de base obtenues par la technologie d'hydrocraquage (technologie HC). Sur les forums en ligne, les «spécialistes» appellent ces huiles «crack» avec mépris, même si elles occupent l'essentiel du marché. Certaines entreprises les considèrent comme des produits semi-synthétiques (bien qu’elles reconnaissent elles-mêmes le caractère incorrect du terme «semi-synthétique»), d’autres appelées synthétiques HC. En fait, il s’agit également d’une huile minérale, obtenue à partir des fractions correspondantes d’huile, mais améliorée, tant en termes de pureté que de structure moléculaire.

Le quatrième groupe comprend les huiles synthétiques ou synthétiques. Ils sont à base de polyalphaoléfines (PAO). Les molécules de PAO sont un produit purement synthétique obtenu à la suite de réactions chimiques principalement à partir de gaz de pétrole - éthylène ou butylène. Ces huiles sont "collectées" en tant que concepteur et, par conséquent, leurs propriétés sont plus prévisibles que l’eau minérale. L'inconvénient de PAO est son prix élevé. Par conséquent, de petites astuces entrent en jeu: pourquoi ne pas mélanger un pourcentage de PAO vingt-trente-quarante à une "fissure" et appeler cette huile complètement synthétique? En effet, la part de PAO dans les synthétiques n’est spécifiée nulle part! Le problème ne peut être résolu que par le point d’éclair indiqué dans la description technique de l’huile: en PAO, il tend à 250 ° C et même plus (parfois à 280 ° C), et pour les HC synthétiques - environ 225 ° C.

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Le cinquième groupe d' huiles de base regroupe tout ce qui n'est pas compris dans les quatre premiers. Et la principale, incluse dans ce groupe et largement utilisée dans la production d’huiles commerciales, est l’huile de base à base d’esters.

Les esters sont des composés entièrement synthétiques obtenus non à partir d'huile, mais principalement à partir de matières végétales, principalement d'huile de colza. C'est un produit purement synthétique, caractérisé par une stabilité totale. Ses molécules ont une charge, grâce à laquelle elles adhèrent aux parois métalliques et réduisent avec confiance l'usure. Malheureusement, il est impossible de fabriquer de l’huile constituée uniquement d’esters: les pertes par frottement seront importantes. Par conséquent, les huiles du cinquième groupe sont également un mélange, le plus souvent d’esters et de PAO, mais dans le même temps, dans la mesure où il est possible de définir certaines propriétés opérationnelles au stade de l’assemblage de l’huile de base, la quantité de l’additif peut être considérablement inférieure.

QUOI DE NEUF?

Le groupe le plus cool est le cinquième, duquel nous avons tiré trois huiles d’ester, chacune avec son propre zeste.

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Huile moteur: ressource, remplacement et ambiguïtés

Cuivre SAE 5W-40 Full Ester

Le plus ester, si je puis me permettre, est le suivant: selon le fabricant, il contient jusqu'à 80% d’esters et seulement 2, 5% d’additifs avec des composants spéciaux de revêtement métallique.

XENUM WRX 7.5W40

Ester avec additifs microcéramiques à base de nitrure de bore. En général, le nitrure de bore est un abrasif puissant, mais une fraction très fine est utilisée ici, ce qui est considéré comme un analogue du lubrifiant solide dans les zones de frottement. Notez la classe non conventionnelle, "fractionnelle" pour SAE et un prix considérable.

KROON Huile Poly Tech 10W-40

Ici, la technologie dite OSP est appliquée, dans laquelle jusqu’à 30% de polyesters spéciaux - polyalkylène glycols (PAG) - sont inclus dans l’huile de base à base de PAO et d’esters. Ils sont complètement solubles dans l'huile et contribuent à une meilleure dissolution du paquet d'additifs. Noter l'indice de viscosité élevé PAG (plus de 180 unités), qui offre de bonnes propriétés de départ aux basses températures. Le prix approximatif est de 5000 roubles par 5 litres.

Un couple curieux des troisième et quatrième groupes a été emmené à la compagnie aux esters.

Robot Astra 5W40 de TOTEK

Cette huile peut être considérée comme le synthétique le plus complet: la teneur maximale en PAO. Le point d'éclair déclaré le plus élevé en témoigne: 244 ° C!

API RAVENOL HCS 5W-40 SL / SM / CF

Nous prendrons ces synthétiques d'hydrocraquage comme point de référence. Le prix est ridicule.

La tâche de test est de voir comment ces huiles fonctionnent dans des conditions de test de banc identiques: à quoi s'attendre et quoi espérer? Dans le même temps, nous ne comparerons pas les huiles des quatrième et cinquième groupes: elles ne sont pas en concurrence, mais les principes de développement des domaines de la "technologie pétrolière" moderne.

Longue arrivée

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Вы верите, что этот масляный насос снят с двигателя, отмолотившего в жестком режиме 180 моточасов? А это так! Работало масло KROON Oil Poly Tech
Вы верите, что этот масляный насос снят с двигателя, отмолотившего в жестком режиме 180 моточасов? А это так! Работало масло KROON Oil Poly Tech

Croyez-vous que cette pompe à huile a été retirée d'un moteur qui a battu 180 heures en mode difficile? Et c'est comme ça! KROON Oil Poly Tech a travaillé. Croyez-vous que cette pompe à huile a été retirée d'un moteur qui a battu 180 heures en mode difficile? Et c'est comme ça! KROON Oil Poly Tech a travaillé.

Presque tous les producteurs d'huile déclarent des fonctions d'économie d'énergie, une usure réduite, une propreté exceptionnelle des pièces, ainsi qu'une durée de vie prolongée de l'huile. Cela ne peut être vérifié et comparé que lors de longs tests au banc garantissant des conditions de travail identiques pour chaque produit. La technique est rodée.

Matériel connexe

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La consommation de pétrole: comme un fou

Le cœur de l’installation de recherche est un moteur de laboratoire basé sur le VAZ 2111, et les conditions de fonctionnement de l’huile qu’il contient sont particulièrement resserrées. En particulier, le taux de compression a été augmenté et le refroidissement des pistons à l'huile a été introduit: l'huile est chauffée en plus. Les échantillons ont été examinés dans le laboratoire de chimie du département des moteurs, des automobiles et des véhicules sur chenilles de l'Université polytechnique de Saint-Pétersbourg et du Centre d'expertise du Nord-Ouest.

Dans de telles conditions, chaque huile est partie pendant 180 heures de fonctionnement dans un régime caractéristique d’une voiture circulant sur une autoroute (une voiture ordinaire aurait parcouru environ 15 000 km au cours de cette période); sauf que le nombre de débuts d'échauffement que nous avons eu était beaucoup moins.

Au cours des essais, nous avons prélevé des échantillons d’huile pour retracer l’histoire de son vieillissement. Dans le même temps, la puissance, la consommation de carburant et les émissions d'échappement ont été mesurées. Après chaque cycle, le moteur était démonté pour évaluer son état, en particulier son degré d'usure.

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«Карельская береза» на поверхности цилиндров - защитный слой, который форми- рует масло Cupper. Судя по цвету, действительно «куппер»
«Карельская береза» на поверхности цилиндров - защитный слой, который форми- рует масло Cupper. Судя по цвету, действительно «куппер»

Le «bouleau de Carélie» à la surface des cylindres est la couche protectrice qui forme l’huile de Cuivre. À en juger par la couleur, le «bouleau de Carélie» à la surface des cylindres est en réalité une «couche protectrice» qui forme l’huile de Cuivre. À en juger par la couleur, c’est vraiment un «Kupper»

Hydrocraquage Tourment

L’huile a été la première à remplir le moteur du banc, conçue pour définir le niveau de référence initial. Il s'agit de HC-synthétiques RAVENOL HCS 5W 40. Tout allait bien, mais 130 heures après le début des essais, la viscosité est tombée en deçà de la limite supérieure déterminée par la classe déclarée SAE (16, 3 cSt), ce qui correspond toujours à un échec formel. Le kilométrage (en termes de) est un peu plus de 11 000 km. Une forte augmentation de la viscosité a également entraîné une détérioration notable des performances du moteur: diminution de la puissance de 3%, augmentation de la consommation de carburant de 7%.

SERA LE QUATRIÈME?

Le quatrième groupe d'huiles de base de notre test était «la plupart» des huiles à moteur synthétiques - «TOTEK Astra Robot 5W40». Et, certes, avec beaucoup de succès. Dans le contexte de l'huile d'hydrocraquage, les avantages des synthétiques complets à base de PAO étaient clairement visibles.

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На шейках вала тоже оттенки рыжего появились, если приглядеться
На шейках вала тоже оттенки рыжего появились, если приглядеться

Si vous regardez bien, des nuances de rouge apparaissent également sur le cou. Si vous regardez bien, des nuances de rouge apparaissent également sur le cou.

Tout d'abord, c'est une ressource. Les 15 000 km d’huile conditionnelle ont fonctionné facilement, ses paramètres sont restés dans les limites données. Le taux de vieillissement, même dans les conditions difficiles proposées, s'est avéré nettement inférieur à celui des huiles du groupe «plus jeune». Et les caractéristiques du moteur à la fin des tests n'étaient pas trop différentes des premières.

Deuxièmement, cette huile a surpris avec ses propriétés à basse température: -54 ° C - telle est la température de congélation! Un indice de viscosité élevé (inférieur à 170) fournit une bonne caractéristique viscosité-température qui garantit des performances optimales de l'huile à la fois à des températures élevées dans des conditions de charge et lors d'un démarrage à froid.

L'épuisement professionnel pendant tout le cycle de test était minime. Affecté par une faible volatilité, confirmée indirectement par le point d'éclair le plus élevé de toutes les huiles de ce groupe. Outre les résultats des mesures de la toxicité des gaz d'échappement: le rendement en hydrocarbures résiduels est sensiblement inférieur à celui du moteur fonctionnant avec d'autres huiles, il est non carburant, c'est-à-dire que la composante huile de la toxicité a fortement diminué. Comment savons-nous ce qu'est le pétrole? À partir de là, le composant carburant contenant la même essence et les mêmes réglages ne donne une différence qu’avec la marge d’erreur.

Le niveau de pollution dans le moteur est typique des fibres synthétiques: petit, mais toujours perceptible.

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Слева - донышко банки, в которой хранится проба масла ТОТЕК. Всё чисто, никакого осадка. А справа - проба Xenum. Долго трясли банку, но белый осадок так на дне и остался
Слева - донышко банки, в которой хранится проба масла ТОТЕК. Всё чисто, никакого осадка. А справа - проба Xenum. Долго трясли банку, но белый осадок так на дне и остался

Sur la gauche se trouve le fond de la boîte dans lequel l’échantillon d’huile TOTEK est stocké. Tout est propre, pas de sédiment. Et à droite, l’échantillon Xenum. Ils secouèrent le pot pendant un long moment, mais le précipité blanc resta au fond. Sur la gauche se trouve le fond de la boîte dans lequel l’échantillon d’huile TOTEK est stocké. Tout est propre, pas de sédiment. Et à droite, l’échantillon Xenum. Ils secouèrent le pot pendant un long moment, mais le précipité blanc resta au fond.

CUIVRE DANS L'HUILE

Le premier représentant du cinquième groupe était l'huile de Cupper 5W40 Full Ester. Le nouvel emballage original d'additif pour le cuivre devrait fournir les propriétés de revêtement métallique. Qu'est ce que cela signifie? Un mince film de cuivre se formera sur les surfaces de travail des pièces, lissant la rugosité et protégeant les unités de friction des éraflures et de l'usure. Les 15 000 km nécessaires ont résisté. Après avoir ouvert le moteur, ils ont constaté que la surface des cylindres commençait à ressembler au placage de bouleau de Carélie - à la fois en couleur et en motif. C'est du cuivre. Et peser les pièces en général en état de choc: on a observé une augmentation constante du poids sur les coussinets au lieu d'atténuer! Minimum à quelques milligrammes - mais une augmentation! Le cuivre de l'huile est-il transféré sur les surfaces de travail des liners? Et encore un miracle: l'indice alcalin dans un échantillon d'huile fraîche (avant le test) n'était que d'environ 3 mg de KOH / g au lieu des 6 à 10 KOH habituels / g. L'erreur? Nous avons mesuré plusieurs fois - c'est vrai! Et après les tests, il n’a que peu diminué. C'est ce qui donne la combinaison d'une base d'ester et d'un ensemble d'additifs revêtus de métal. Les bagues ne font pas de miracles, mais le taux d'usure est vraiment inférieur à celui des synthétiques d'hydrocraquage standard.

La ressource est pire que celle de l’huile TOTEK Astra Robot à base de PAO pur, mais bien meilleure que celle de l’hydrocraquage de référence. C'est compréhensible: les additifs fonctionnent de manière intensive, mais ils sont peu nombreux. Par conséquent, la ressource en pétrole ne peut être infinie. Mais rappelez-vous: les 15 000 km d’huile conditionnelle ont fonctionné honnêtement.

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Это тоже пробы Xenum: левая была отобрана через 5 моточасов, средняя - через 40 моточасов, правая - по окончании испытаний. Масло цвет поменяло, а осадок все тот же и того же цвета
Это тоже пробы Xenum: левая была отобрана через 5 моточасов, средняя - через 40 моточасов, правая - по окончании испытаний. Масло цвет поменяло, а осадок все тот же и того же цвета

Il s’agit également de tests Xenum: le test de gauche a été pris après 5 heures, celui du milieu après 40 heures et le test de droite à la fin des tests. L'huile a changé de couleur et les sédiments ont toujours la même couleur. Il s’agit également de tests Xenum: le test de gauche a été pris après 5 heures, celui du milieu après 40 heures et le test de droite à la fin des tests. L'huile a changé de couleur et les sédiments ont toujours la même couleur.

HUILE MOTEUR ESTER: BLANC SUR NOIR

L’huile «ester céramique» Xenum WRX 7.5W40 avec microcéramique a donné un taux d’usure extrêmement bas pour les segments de piston et les cylindres, et le taux d’usure des roulements a également diminué. Le «lubrifiant solide» du nitrure de bore est efficace! L'effet d'économie d'énergie dans l'huile s'est manifesté exactement là où les moteurs ordinaires traversent une période particulièrement difficile - dans des conditions optimales et, ce qui est étrange pour les non-professionnels, en mode veille. Dans le premier cas, toutes les pièces sont soumises aux charges maximales supportées par l'huile. Dans le second cas, il n'y a pas de charge, mais la vitesse du mouvement relatif des pièces, qui les fait "flotter" sur la couche d'huile, est très faible. Par conséquent, toutes les huiles ne fonctionnent pas, mais principalement leurs additifs.

Mais pas sans goudron.

Premièrement, le taux de vieillissement de cette huile du groupe ester était significativement supérieur à celui de l'huile de Cupper - Xenum a même été perdu par l'huile TOTEK du groupe PAO. Le cycle d’essais est maintenu, mais la réserve de ressources à la fin était minime. À notre avis, cela est une conséquence de conditions de fonctionnement plus sévères du film d'huile en présence de microparticules de céramique. Les températures locales focales dans les zones de friction où travaillent des microparticules solides peuvent augmenter, ce qui gâche inévitablement la base d'huile.

Deuxièmement, les propriétés à basse température de cette huile étaient également moins chaudes. Cependant, le «7.5» non standard de la classification SAE ne promettait rien d'autre. Et plus Après que les échantillons d’huile soient restés sur le plateau pendant un certain temps, ils ont trouvé un sédiment mal lavé! Même une longue agitation de l'échantillon ne l'a pas retiré du fond de la bouteille. Il n'y a pas de miracles: les céramiques sont lourdes, il est impossible de les conserver longtemps dans l'huile. Bien sûr, il y avait peu de contrariété, mais cela me rendait mal à l'aise. Le fait que l'huile soit présente sur notre marché depuis plusieurs jours n'est pas rassurant, mais il semble qu'aucune «histoire d'horreur» n'ait été trouvée.

Notez que la couleur des échantillons a changé de manière intensive. Initialement, l'huile ressemblait à du kéfir: elle était blanche et blanche. Après 40 heures, cela ressemblait déjà à du pétrole ordinaire - noir, mais les sédiments étaient toujours blanchâtres. Le nitrure de bore, cependant.

POLY TECH EN POLYTECH

Les essais ont été effectués dans le laboratoire du département des moteurs de l’école polytechnique de Saint-Pétersbourg. Comment faire pour passer le pétrole avec un nom si familier - KROON Oil Poly Tech? La seule huile du groupe PAG sur l’ensemble du marché a confirmé ce que la description lisait. L'essentiel - lors de l'ouverture du moteur après 180 heures de fonctionnement en mode difficile, nous avons trouvé des pistons presque propres! Il n'y avait pratiquement pas de dépôts à haute température, les gorges de piston étaient propres. Et cela signifie que les bagues sur cette huile fonctionnent bien, aucun événement ne peut être attendu.

Le niveau des dépôts à basse température était inférieur à celui des autres huiles. Il semble que la base de polyalkylèneglycol de l'huile les dissolve, comme promis par le fabricant. Et avec la ressource, tout va bien: 15 000 km de pétrole «passés» avec une réserve de plusieurs milliers de kilomètres.

En ce qui concerne la ressource moteur et la protection contre l'usure, tout est également très digne d'intérêt, au niveau des meilleurs échantillons d'ester et bien meilleur que celui de la base synthétique NS. Mais avec les propriétés "froides", ce n'est pas si clair. Le point d'écoulement est à moins cinquante, ce qui est l'un des meilleurs indicateurs, mais l'indice de viscosité n'est pas le plus élevé. Ce n’est pas pour rien que la classe 10W 40 selon SAE est indiquée.

HUILES DU FUTUR

Qui a dit que toutes les huiles moteur sont coulées d'un seul canon? Pendant les tests, nous avons fait deux découvertes importantes.

Premièrement, les huiles HC, pour leur prix, fonctionnent assez bien et ne sont pas en mesure de gâcher le moteur le plus moderne.

Deuxièmement, il existe plus d’options intéressantes que le troisième groupe le plus répandu sur le marché. Et chacune des huiles considérées a ses avantages avec un seul point négatif - un prix élevé. Mais ce n’est pas un péché de payer pour le bien, d’autant plus que le trop-payé ne dépasse généralement pas le coût d’un ou deux ravitaillements en carburant. Si nous prenons en compte l’effet des économies d’énergie (réduction de l’essence de 2 à 4% en moyenne), de l’amélioration de la dynamique de la voiture, des propriétés de départ et de la réduction de la vitesse d’usure du moteur, le trop-payé n’a pas l’air intimidant.

Toutes les huiles que nous avons testées peuvent être versées dans le moteur en toute sécurité. Selon nos informations, le même Xenum aime beaucoup les coureurs. Le cuivre avec son cuivre semble encore inexplicable, mais il a résisté! Il n'y a pas de questions à l'huile TOTEK. Et l'huile de polyalkylèneglycol KROON Oil Poly Tech diverge généralement avec un bang. En bref, utilisez-le avec assurance - bien sûr, si le groupe de qualité de l'huile sélectionnée est conforme aux exigences des instructions d'utilisation du véhicule.

Cependant, nous n'imposons pas notre opinion. Choisissez pour vous-même. Et - bon voyage!

API RAVENOL HCS 5W-40 SL / SM / CF

Prix, frotter. 1200

Volume, l 5

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Robot Astra 5W40 de TOTEK

Prix estimé, frotter. 3250

Volume, l 5

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Cuivre SAE 5W40 Full Ester

Prix estimé, frotter. 2600

Volume, l 4

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Xenum WRX 7.5W40

Prix, frotter. à partir de 6000

Volume, l 5

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KROON Huile Poly Tech 10W 40

Prix estimé, frotter. 5000

Volume, l 5

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