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Motorisation De La Russie: Rattraper Et Dépasser La Libye

2024

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Centre d'affaires international de Moscou "Moscou"

Москва-Сити
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Presque comme en Europe

Les régions les plus automobiles de notre pays sont Primorye et Kamchatka, où la fourniture de voitures à la population est comparable à celle de l’Europe occidentale. Ainsi, selon les données du début de l'année 2014, le niveau de motorisation dans le kraï de Primorski est de 572 voitures pour 1000 habitants, dans le krai du Kamtchatka - 458 voitures, calculées à l'aide d'Avtostat. Le fait est que les voitures étrangères d'occasion du Japon sont importées en Extrême-Orient, tandis que les analystes n'excluent pas la possibilité que certaines d'entre elles, «pénétrant» profondément dans le pays, restent immatriculées à Primorye et au Kamchatka. La motorisation réelle dans ces régions peut se situer au niveau des autres leaders du classement - 300 à 350 voitures pour 1000 habitants.

«Pendant longtemps, les voitures parcourant des kilomètres en provenance d'Asie, principalement du Japon, étaient disponibles à Primorye et au Kamchatka. Maintenant, la situation a changé, mais les personnes habituées à conduire une voiture ont du mal à se séparer de leurs propres véhicules. Dans le pire des cas, elles achèteront une voiture moins chère. De plus, ces régions, en raison de leur proximité avec le Japon, sont objectivement plus pourvues en marchandises et les achats de voitures n'ont pas une place aussi importante dans la structure des dépenses de la population », déclare Tatyana Lukovetskaya, directrice générale de Rolf.

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Flotte de château

La région de Kalouga (344 voitures pour 1000 habitants) a pris la troisième place en termes de fourniture de voitures parmi les régions russes, dépassant ainsi la région de Moscou (340 voitures). Il convient de noter que Moscou, le plus grand marché de voitures régional, en termes de motorisation n’occupe que la dixième place avec un indicateur de 311 voitures. «La séparation entre Moscou et la région de Moscou ne peut être envisagée que de manière conditionnelle: de nombreux habitants de la région de Moscou travaillent à Moscou et utilisent leur voiture sur place», a déclaré Tatyana Lukovetskaya. - La région de Kalouga est une région développée sur le plan économique et dotée de son propre cluster automobile. De plus, la proximité de Moscou ne peut qu'affecter. Fait connu: de nombreuses personnes enregistrent une voiture qui n'est pas dans leur lieu de résidence et ne l'enregistrent pas toujours pour elles-mêmes. En outre, dans des villes telles que Moscou et Saint-Pétersbourg, les transports en commun sont bien développés et les problèmes de stationnement sont assez graves, de sorte que de nombreux résidents sont sans voiture ou ont une voiture dans la famille.”

La région de Kaliningrad ferme le top cinq en termes de disponibilité de voitures, avec 336 voitures pour 1000 habitants. Selon Tatyana Lukovetskaya, la région de Kaliningrad est une zone économique spéciale. Il est donc plus facile d’acheter une voiture étrangère ici. De plus, historiquement, dans cette région, il y a un plus grand parc de voitures étrangères, comprenant des groupes d'âge.

La région de Pskov (334 voitures), la République de Carélie (329), les régions de Riazan et de Tioumen (312 voitures chacune) et, comme on l'a déjà mentionné, Moscou (311) figuraient également parmi les 10 régions russes les plus motorisées.

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Petersburg est égal à Londres

Soit dit en passant, le deuxième marché automobile régional - Saint-Pétersbourg - n’a pas fait partie du top 10 des régions les plus automobiles de Russie. Dans le classement personnel de la capitale du Nord, le 12ème résultat est 308 voitures pour 1000 habitants. Selon Mikhail Chaplygin, PDG d’Auto-Dealer-SPb, le parc de régions supérieures à Saint-Pétersbourg est plus riche en voitures nationales - principalement des produits AvtoVAZ, tandis que dans la capitale septentrionale, la structure de la demande est plus différenciée. «Le volume du segment haut de gamme augmente à Saint-Pétersbourg et, bien entendu, n’est pas aussi volumineux que le marché de masse, dont le développement est typique des régions», a déclaré l’expert.

En outre, face à Saint-Pétersbourg, poursuit Mikhail Chaplygin, principalement des régions ayant une superficie plus grande, mais une population moins nombreuse. «En conséquence, le besoin de déplacement en voiture est plus important ici (ceci est également associé aux types d’activité économique), donc le nombre de véhicules par habitant est également plus grand. En outre, ces régions où les importations de voitures sont plus développées - par exemple, le Primorsky Krai, l’Oblast de Kaliningrad ou les producteurs de pétrole à revenu élevé », explique l’expert.

Selon lui, le niveau de motorisation à Saint-Pétersbourg dans son ensemble n’est pas si bas. Les autorités de la ville, dans leur stratégie de développement, notent qu’à Londres, par exemple, ce chiffre est de 350 voitures. Et ça leur fait plaisir. Compte tenu du développement actuel des infrastructures de transport et des politiques des autorités de la ville, qui commencent tout juste à penser à décharger le centre, Mikhail Chaplygin résume un indicateur de près de 300 voitures, tout à fait adapté au Pétersbourg d’aujourd’hui.

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Entre la Libye et la Jordanie

Le niveau moyen de motorisation en Russie est de 317 voitures pour 1000 habitants. Dans le même temps, en 1997, ce chiffre était beaucoup plus bas - 118 voitures et, depuis lors, n’a cessé d’augmenter. Néanmoins, en termes de nombre de voitures par habitant, la Russie est entourée de pays tels que la Libye (333) et la Jordanie (315 voitures). Et dans le classement mondial sur la disponibilité des voitures, notre pays n'occupe que la 52ème place. Dans le même temps, la Russie est inférieure même à certains États de l'ex-Union soviétique, tels que la Lituanie (638 voitures), l'Estonie (524) et la Lettonie (344). Cependant, le niveau de motorisation dans les républiques baltes, ainsi qu'en Géorgie, en Arménie et à l'époque soviétique était plus élevé que dans l'ensemble de la Russie.

Comparé à la plupart des républiques de l'ex-URSS, la Russie se distingue par un niveau de revenu plus élevé et un protectionnisme accru vis-à-vis des voitures étrangères usagées, ce qui confère à notre pays une supériorité en termes de prix et de pertes de ventes quantitatives de voitures, a déclaré Dmitry Kolyakov, directeur principal d'AT Kearney. "Il est nécessaire de prendre en compte l'importante hétérogénéité régionale de la Russie - les raisons qui entravent la croissance de la motorisation à Moscou ne sont pas du tout celles de Mari El", assure l'expert. «De manière générale, on peut affirmer que les régions à faible motorisation sont principalement contraintes par un faible niveau de revenu disponible, tandis que les régions à niveau élevé sont contraintes par des problèmes d’infrastructure (les embouteillages et les problèmes de stationnement rendent la voiture moins attrayante).»

Dans le même temps, la question de savoir si le niveau de motorisation en Russie est faible pour un pays ayant un niveau de revenu comme le nôtre reste ouverte, le degré de leur répartition et leur mode de vie. En effet, dans les pays où l'État n'empêche pas l'importation de voitures étrangères d'occasion et ne les taxent pas lourdement, le niveau de motorisation, comme en Géorgie, en Arménie et dans les États baltes, peut être plus élevé même avec un niveau de revenu comparable ou inférieur. Cependant, cet état de fait est plutôt une exception qu'une règle. Les considérations d'infrastructure, d'écologie et de protection de la production propre obligent la plupart des pays à importer sans limite de voitures étrangères d'occasion, ce qui augmente la qualité et la jeunesse de la flotte, mais réduit la motorisation nominale. Si nous ne comparons pas le niveau de motorisation par habitant, mais les ventes de voitures neuves, la Russie laisse loin derrière les pays de l'ex-URSS.

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Motorisation à la limite

Mais les pays d'Europe occidentale en termes de motorisation de la population sont environ deux fois plus rapides que la Russie. L'Islande est en tête de cet indicateur, avec 758 voitures pour 1000 habitants. Parmi les plus grands marchés automobiles en Europe, il convient également de noter l'Italie (705 voitures), l'Espagne (588), la France (581) et l'Allemagne (579). Et les États-Unis sont le leader parmi les puissances mondiales en termes de fourniture de voitures - il existe déjà 801 voitures pour 1000 Américains.

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Une classification des régions a été établie en fonction du nombre de voitures pour 1000 habitants.

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Résultats 2014: à quoi le marché automobile russe a sombré

Selon Avtostat, même en l'absence de croissance sur le marché automobile russe, le niveau de motorisation en Russie continuera à augmenter régulièrement et, après environ 8 à 10 ans, il s'approchera de la performance de l'Europe de l'Est - 400 voitures pour 1000 habitants.

Lorsque la Russie atteint le niveau de disponibilité de voitures en Europe occidentale, les experts ne s'engagent pas à prédire. "Il n'y a probablement pas de réponse simple à cette question, mais pour parler de façon très grossière, ce n'est que lorsque le revenu disponible et le mode de vie en Russie se rapprochent de ceux de l'Europe", a déclaré Dmitry Kolyakov. - Avec un décalage du PIB par habitant (et donc du revenu disponible) en moyenne deux fois supérieur à celui des principaux pays d'Europe occidentale, un rapprochement rapide de la motorisation n'est possible qu'avec une forte croissance de l'économie russe, un lissage des déséquilibres régionaux et une réduction des inégalités de revenus. En partie, ce processus est en cours, mais il est difficile de prévoir des changements rapides.”

Pendant ce temps, les flottes des pays développés ralentissent en raison de la forte motorisation de la population et de la saturation des marchés de l'automobile. De plus, en Europe, au Japon et aux États-Unis, le niveau de fourniture de voitures à la population est même en baisse, en raison notamment de la hausse des coûts de possession et d’entretien d’une voiture, notamment des prix de l’essence, des assurances et du stationnement payant. En outre, le processus de mobilisation dite de «auto» est affecté par la croissance de la population des grandes villes, où une infrastructure de transport développée est proposée.

Compte tenu du degré élevé de motorisation de la population, les problèmes de transport dans les pays développés sont palpables, malgré le meilleur état des infrastructures, note l'analyste de FINAM Anatoly Vakulenko. Selon lui, la prise de conscience de ce problème incite les autorités municipales et nationales à développer plus activement les transports en commun. L'augmentation de la part des personnes travaillant à domicile ou à proximité immédiate du domicile dans les pays occidentaux a également un impact, facilité par le développement des technologies de l'information et la part importante des petites entreprises, notamment dans le secteur des services. En Russie, tous ces facteurs sont encore faibles, mais leur rôle augmentera progressivement dans un contexte de motorisation croissante et de surcharge des infrastructures de transport, résume Anatoly Vakulenko.

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