Vous avez déjà lu le matériel consacré à la mise à jour de la Mazda 6 - il a été publié sur le site Web "Derrière le volant. RF" au début du mois de juin. Dans le même temps, nous avons testé le multisegment Mazda CX-5 restylé.
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Mazda CX-5 diesel: à partir de 1 637 000 roubles. Mazda CX-5 diesel: à partir de 1 637 000 roubles. Mazda CX-5 diesel: à partir de 1 637 000 roubles.
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Avant le lifting, la Mazda CX-5 avait une structure de revêtement de radiateur en nid d’abeille Avant le lifting, la Mazda CX-5 avait une structure de revêtement de radiateur en nid d’abeille
En fait, le scénario de modernisation du CX-5 est similaire à celui dans lequel une opération similaire avait été effectuée avec le Six - restyling dans sa forme la plus pure. C'est-à-dire pratiquement sans aucune intervention dans la conception. Sauf que les changements dans la cabine sont minimes (dans la Mazda6, l'intérieur a subi une transformation très importante).
À l’extérieur, tout d’abord, des pare-chocs ennoblis et une garniture de radiateur, dans lesquels des lamelles horizontales assez larges ont remplacé la structure en nid d’abeille, sont frappants. En outre, les optiques avant ont acquis de nouveaux DRL à DEL sous la forme de demi-lunettes particulières, ainsi que les feux arrière - les mêmes cils de feux de position à DEL.
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En plus de la garniture décorative sur le tableau de bord du CX-5 mis à jour, la partie inférieure dans la région de la console centrale a été modifiée (deux mains courantes sont fixées à celle-ci). En plus de la garniture décorative sur le tableau de bord du CX-5 mis à jour, la partie inférieure dans la région de la console centrale a été modifiée (deux mains courantes sont fixées à celle-ci). En plus de la garniture décorative sur le tableau de bord du CX-5 mis à jour, la partie inférieure dans la région de la console centrale a été modifiée (deux mains courantes sont fixées à celle-ci).
L'intérieur au premier regard est resté inchangé. Mais ce n'est qu'à première vue. Premièrement, la partie inférieure du tableau de bord, ainsi que la garniture décorative, ont une forme différente de la précédente et des mains courantes sont apparues à la place de son amarrage au tunnel central. Deuxièmement, toutes les commandes de la console centrale, y compris l’affichage du système multimédia et la climatisation automatique, sont radicalement repensées. La voiture a également acquis un frein de stationnement électromécanique et un commutateur à bascule pour la sélection des modes de conduite (ce dernier - uniquement sur les versions supérieures).
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Le frein de stationnement est maintenant électromécanique avec une clé de commande sur le tunnel central Le frein de stationnement est maintenant électromécanique avec une clé de commande sur le tunnel central Le frein de stationnement est maintenant électromécanique avec une clé de commande sur le tunnel central
Résumé
Victor Fomin, rédacteur en chef du journal «At the Wheel-Region» et du magazine «Buy a Car»:
- Plus d'une fois, j'ai conduit une Tseikspyaty, y compris une diesel. Mais dès les premiers kilomètres au volant de la version mise à jour avec un turbodiesel de 2, 2 litres de la famille SkyActiv, j'étais méfiant: quelque chose ne va pas ici! Et puis ça m’arrive - je n’ai pas l’impression que c’est un moteur diesel. En ce sens que le niveau de bruit qui en résulte même à des régimes inférieurs à 5000 est assez faible et qu’il n’ya aucune vibration.