Pour commencer, le terme «pare-brise» est tout à fait conversationnel et bien établi, mais pas très vrai. Dans la littérature russe, les ouvrages de référence techniques et la documentation exclusivement «éolienne» dominent. Dans la tradition anglo-saxonne, le pare-brise est appelé pare-brise et pare-brise - littéralement «pare-brise» ou «pare-brise», mais pas de face ni même de face. C’est donc plus correct car son but premier et unique au moment de la naissance est de protéger l’équipage de la voiture du vent. Eh bien, en même temps de la poubelle "imminente" avec la poussière et les insectes.
Les verres conservés utilisés par les automobilistes pionniers sont presque immédiatement devenus une chose du passé. Dès que les voitures sont devenues non pas un artefact unique, mais bien des marchandises pouvant être vendues, l’idée est venue d’installer un pare-brise. Sur les charrettes tirées par des chevaux à l’intérieur, ils ne l’ont pas fait. Ils n’ont utilisé que des vitres latérales. J’ai donc dû développer un concept à partir de rien: la forme et les méthodes de fixation.
Ford T Roadster 1920
La Ford T Roadster de 1920 est une conception typique de pare-brise en deux parties. Il est possible que le triplex ait déjà été appliqué ici: Henry Ford a commencé ce processus en 1919. La Ford T Roadster de 1920 est une conception typique de pare-brise en deux parties. Il est possible que le triplex ait déjà été appliqué ici: Henry Ford a commencé ce processus en 1919.
Triplex et scellant
Il n'est pas facile de savoir quand et où le pare-brise est apparu. De nombreuses sources pour une raison quelconque appellent avec persistance le modèle Ford T de 1913, mentionnant que le pare-brise était rond, ne protégeait que le conducteur et était attaché à l'aide d'un support monté sur la colonne de direction. Cela semble être faux: le pare-brise apparaît également sur les photographies de "feuilles" antérieures, de plus, dans une configuration rectangulaire normale et dans un cadre complet. Et sur d'autres modèles aussi, par exemple, la Silver Ghost 1907 de Rolls-Royce - avec un design complexe à plusieurs sections.
Renault Type B (1899)
La première carrosserie entièrement fermée de l'histoire de l'automobile est la Renault Type B (1899). Il semble que c'est là que le pare-brise a été appliqué pour la première fois. La première carrosserie entièrement fermée de l'histoire de l'automobile est la Renault Type B (1899). Il semble que c'est là que le pare-brise a été appliqué pour la première fois.
Par conséquent, les historiens évoquant 1899, lorsque Marcel Renault avait construit un équipage autopropulsé à deux places entièrement vitré, sont plus crédibles.
Bien sûr, tous les verres de cette époque étaient plats, au début - le bâtiment habituel, un peu plus tard - trempés. Bien qu'en 1909, le Français Eduard Benedictus ait breveté le verre feuilleté Triplex. Il le conçut quand, laissant tomber une fiole contenant les restes de nitrocellulose, il s'aperçut que le flacon s'était fissuré mais ne s'était pas fragmenté. Il est rapporté que déjà en 1911, Benedictus a créé une entreprise pour la production de fenêtres automobiles. La production était complexe et laborieuse, et les produits chers, de sorte que les commandes étaient généralement uniques, effectuées auprès de nombreux ateliers de carrosserie.
La couche adhésive entre les deux verres était une feuille de celluloïd qui devint rapidement trouble et jaune en cours de fonctionnement. Par conséquent, les inventeurs ont pendant longtemps amélioré les compositions de la couche de polymère jusqu'à l'obtention de résultats acceptables: le film de polyvinylbutyral, paru en 1938, convenait à tout le monde. À propos, la technologie PVB modernisée est toujours utilisée.
Oldsmobile Cutlass 1973
Oldsmobile Cutlass 1973: verre collé au corps. Le joint était masqué par la mode de ces années avec les moulures-franges développées, comme sur l'Audi 100. Oldsmobile Cutlass 1973: le verre est collé à la carrosserie. Le joint à la même époque, à la mode de ces années, était masqué par les moulures-franges développées, comme sur l'Audi 100. Matériaux associés
Chronique: Champ des miracles
Triplex est finalement arrivé aux convoyeurs des principales usines à la fin des années 1920. Les concepteurs ont progressivement abandonné tous les types de verres pliants, coulissants et rabattables, qui ont commencé à être installés «fermement» sur un joint en caoutchouc moulé, garantissant ainsi une étanchéité suffisante de la connexion. À l’avenir, cette méthode de fixation a vécu très longtemps - les premières voitures équipées d’un pare-brise collé ne sont apparues qu’en 1973 (Audi 100 en Europe et Oldsmobile Cutlass aux États-Unis).
Nous devons nous pencher
Dans les années 1930, le concept en forme de V a conquis le marché mondial: un pare-brise en deux pièces avec un pilier supplémentaire au milieu. Un arrangement vertical ou presque vertical est une chose du passé - seulement sous un angle! L'époque des équipages anguleux "calés" est révolue. Cette étape a été précédée par le développement actif et la recherche de «scientifiques fous» dans le domaine de l'aérodynamique, y compris Edmund Rumpler et Paul Yaray, qui ont eu un impact considérable sur la conception automobile.
Cadillac de ville 1949
Voila! Cadillac De Ville 1949 - le verre est toujours en deux parties, mais ces parties sont déjà courbes. Très bon en termes de conception et d'aérodynamisme. Voila! Cadillac De Ville 1949 - le verre est toujours en deux parties, mais ces parties sont déjà courbes. Très bon en termes de conception et d'aérodynamisme.
Ensuite, il a fallu environ dix ans à la guerre mondiale et à la création d’une technologie pour la production en série de verres bombés. Beaucoup ont travaillé dans cette direction, et il est difficile de nommer quelqu'un le tout premier. Cependant, Cadillac, l’auteur de nombreuses innovations et pionnier de la technologie, a été l’un des leaders technologiques au cours de cette période. On croit que c'est sur la série Cadillac en 1948 qu'apparurent des lunettes incurvées, bien qu'elles soient toujours composées de deux moitiés. Mais il existe une alternative ici - Studebaker en 1947.
Il est curieux de constater que, dans ce domaine, l’industrie automobile de l’URSS a pratiquement suivi le rythme de son époque, pas loin derrière les Américains et même devant l’Europe de l’après-guerre. En avril 1956, la production de Moskvich-402 avec pare-brise courbé et vitres arrière a commencé.
Moskvich 402
Premier né soviétique dans le domaine du verre bombé - Moskvich-402. Il avait quitté la chaîne de montage environ six mois plus tôt que la Volga GAZ-21, qui était également en verre courbé. Premier né soviétique dans le domaine du verre bombé - Moskvich-402. Il avait quitté la chaîne de montage environ six mois plus tôt que la Volga GAZ-21, qui était également en verre courbé.