LiAZ LiAZ
Depuis le milieu des années 2000, LiAZ, membre du groupe GAZ, a été progressivement modernisé. Maintenant, dans Likin, produire quinze modèles de base et environ soixante de leurs modifications. Le dernier développement concerne les bus urbains à plancher bas qui répondent pleinement aux exigences européennes. En plus du traditionnel LiAZ 5292 de 12 mètres, des voitures de 9, 5 m de long (LiAZ 4292) à 18, 75 m de long (LiAZ articulé 6213) sont également produites.
Le tableau de bord est moderne, mais fonctionnel. Le tableau de bord est moderne, mais fonctionnel. |
Esthétique Urbaine
Un beau bus urbain est en réalité la même «petite forme architecturale» qui orne nos rues. Il y avait des moments où les LiAZ n'étaient pas particulièrement agréables à regarder. Et ce n’est pas une question de raffinement de design: la peinture se décollait, des trous apparaissaient dans les panneaux de carrosserie, sur les marches et même dans le sol. Maintenant tout est différent. Le corps soudé de chaque bus subit un amorçage cataphorétique dans huit baignoires complètement immergées. Parois latérales - en tôle d’acier galvanisée à double face; ils sont tendus avec préchauffage puis soudés. Il s'avère très lisse, sans bosses ni bulles, beau et durable. De plus, sur les LiAZ modernes, les passages de roue sont en acier inoxydable, de sorte que l'installation garantit l'absence de corrosion traversante du corps pendant douze ans.
Fauteuils - anti-vandalisme, importés ou domestiques. Il est difficile d'endommager les panneaux en plastique de l'intérieur et il est simple à nettoyer et à laver. Fauteuils - anti-vandalisme, importés ou domestiques. Il est difficile d'endommager les panneaux en plastique de l'intérieur et il est simple à nettoyer et à laver.
Les lunettes donnent un aspect moderne aux bus lyciens. Cette technologie augmente également la rigidité du corps. Le climat est contrôlé par la climatisation et des chauffages indépendants. Fauteuils - anti-vandalisme, importés ou domestiques. Il est difficile d’endommager les panneaux en plastique d’un bel intérieur et il est facile à nettoyer. Grâce au plancher bas, même les passagers âgés peuvent facilement entrer dans la cabine. Les bosses sont dissimulées par la suspension pneumatique.
Notre force
La plupart des LiAZ sont équipées de moteurs YaMZ 536 avec accessoires de bus. La plupart des LiAZ sont équipées de moteurs YaMZ 536 avec accessoires de bus. Matériel connexe
Nouveaux turbodiesels YaMZ: l'envie, l'Europe Les moteurs d'autobus fabriqués à Likine-Dulyovo sont fabriqués par YaMZ. Ces moteurs sont le résultat du travail conjoint de Yaroslavl et de la société autrichienne AVL. Le YaMZ 536 six cylindres avec un volume utile de 6, 65 l développe une puissance de 240-312 ch. Le modèle YaMZ 534 à quatre cylindres avec un volume de 4, 3 l produit 190-210 ch.
En novembre 2016, à Yaroslavl, les moteurs YaMZ 534 GNV et YaMZ 536 GNV (de 150 à 312 ch) ont été installés sur le convoyeur. L'abréviation GNC signifie gaz naturel comprimé. Les deux moteurs ne sont pas sujets à la surchauffe et trouveront une application sur les camions et les bus conçus spécifiquement pour fonctionner en ville.
Le système d'alimentation en carburant est la rampe commune de Bosch, la pression d'injection est de 1800 bars (avec une possibilité d'augmentation jusqu'à 2000 bars). Pour respecter les normes environnementales Euro 4 et Euro 5, les moteurs étaient équipés de systèmes de recyclage des gaz d'échappement refroidis par liquide. En termes d’efficacité, les moteurs de la famille YaMZ 530 sont en mesure de concurrencer les moteurs étrangers, alors qu’il est 20-30% moins cher. La ressource déclarée de «quatre» diesel ne représente pas moins de 700 000 kilomètres, «six cent soixante-neuf mille».
Les nouveaux moteurs ont considérablement réduit le bruit et les vibrations à l'arrière de l'autobus par rapport aux moteurs précédents Cummins et Caterpillar.
LiAZ LiAZ
Ne pas changer
Les transmissions automatiques sur les nouveaux LiAZ sont importées - ZF EcoLife ou Allison Transmission T2100 ou T270 à commande électronique. Les deux à 6 vitesses, avec un convertisseur de couple de verrouillage dans chaque vitesse. Le convertisseur de couple sert également de ralentisseur et est intégré au système de freinage en fonctionnement, ce qui permet de protéger les plaquettes. Une autre machine est la Voith Diwa D 864 à 4 vitesses. Les boîtes importées augmentent considérablement le prix du bus, mais le groupe GAZ travaille déjà sur sa propre famille de machines automatiques avec convertisseurs de couple.
Sur le plancher bas de Likin, des ponts de portail principaux ZF avec des entraînements finaux difficiles sont installés. Schématiquement, ils ressemblent aux ponts de l'armée des UAZ et des véhicules tout-terrain de Benz Unimog. De tels ponts permettent d'abaisser le sol d'une hauteur de 405 mm à 205 mm - bien sûr, avec les pneus appropriés.
Des ponts de portail domestiques vont-ils apparaître? On espère que leur libération sera maîtrisée en Tchouvachie, à l’usine d’auto-agrégats de Kanashsky, qui fait partie du groupe GAZ.
LiAZ-429260-60 4 × 2 |
LiAZ-529265 4 × 2 |
LiAZ-621365 6 × 2 |
Longueur / largeur / hauteur |
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9500/2500/2938 mm | 12 400/2500/2880 mm | 18 750/2500/2880 mm |
Rayon de braquage |
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8, 9 m | 11, 0 m | 12, 2 m |
Poids à vide / brut |
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nd./13 150 kg | 10 500/18 000 kg | 15 730/28 000 kg |
Charge admissible sur l'essieu avant / arrière |
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4200/8950 kg | 6500/11500 kg | 7100/9700/11 200 kg |
Capacité passagers / nombre de sièges |
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75 personnes / 18 + 1 | 108 personnes / 28 + 1 | 193 personnes / 33 + 1 |
Moteur |
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YaMZ-534030 (Euro-5), 4, 43 L; 210 ch.p. à 2300 tours par minute; 730 Nm à 1300-1600 tr / min |
YaMZ-53633 (Euro-5), 6, 65 L; 276 h.p. à 2300 tours par minute; 1250 Nm à 1300-1600 tr / min | YaMZ-53613 (Euro-5), 6, 65 L; 310 ch. à 2300 tours par minute; 1221 Nm à 1300-1600 tr / min |
Alimentation en carburant |
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180 l | 220 l + 70 l | 220 l + 220 l |
Transmission |
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essieu moteur - ZF AV110, portail, avec engrenage conique central; boîte de vitesses - ZF 6AP-1000B, A6 avec GMP | essieu moteur - ZF AV133, portique, avec engrenage conique central, avec transmissions finales à double flux; boîte de vitesses - ZF 6AP-1400B, A6 avec GMP | |
Train d'atterrissage |
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suspension avant - indépendante, pneumatique, à deux vérins pneumatiques, suspension arrière - dépendante, à quatre vérins pneumatiques; freins - pneumatiques, à double circuit, à disque, avec ABS et avec ASR; pneus - 265/70 R19.5 | dépend de la suspension avant, pneumatique, avec deux cylindres pneumatiques, dépend de la suspension arrière, avec quatre cylindres pneumatiques; freins - pneumatiques, à double circuit, à disque, avec ABS et avec ASR; pneus - 275/70 R22.5 | dépend de la suspension avant, pneumatique, avec deux cylindres pneumatiques, dépend de la suspension arrière, avec quatre cylindres pneumatiques; freins - pneumatiques, à double circuit, à disque, avec ABS et avec ASR; pneus - 275/70 R22.5 |