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Voitures Volantes: L'histoire Meurtrière Et Les Projets Audacieux D'Uber

2024

Table des matières:

Vidéo: Voitures Volantes: L'histoire Meurtrière Et Les Projets Audacieux D'Uber

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Vidéo: Les voitures volantes à l'approche du ciel européen 2024, Mars
Voitures Volantes: L'histoire Meurtrière Et Les Projets Audacieux D'Uber
Voitures Volantes: L'histoire Meurtrière Et Les Projets Audacieux D'Uber
Anonim

La mise en œuvre en série de l’idée d’une voiture à commande autonome a pris environ un demi-siècle. Il y a environ vingt ans, sont apparus les premiers modèles capables de bien rouler sans l'aide d'un pilote. Aujourd'hui, les premières voitures de ce type sont vendues. En ce qui concerne les voitures volantes, cette idée est aussi ancienne que les voitures et les avions eux-mêmes. Mais ils ont réussi à créer quelque chose de vraiment viable seulement après la Seconde Guerre mondiale.

De l'idée à la vente

Au départ, en règle générale, ce sont les concepteurs enthousiastes ou les petites entreprises d'ingénierie qui l'ont fait. De nombreux projets n’ont pas abouti, une autre partie est tombée dans l’oubli. Mais une douzaine des trois premiers autos étaient largement connus. Ceux qui ont survécu à l'exploitation reposent maintenant, en règle générale, dans des musées. Aucun n’a atteint le stade du convoyeur. Mais les dessins créés au XXIe siècle sont activement promus dans cette direction.

Certains d'entre eux sont un «mythe marketing», un moyen de gagner de l'argent en attirant des investissements de tiers et en vendant (à l'avenir) des brevets. Mais la société slovaque AeroMobil a annoncé il y a un mois qu'il était possible de pré-commander le modèle AeroMobil 3.0 - à un prix de 200 000 euros ou plus. En fait, c'est le début des ventes.

AeroMobil 3.0

На сайте фирмы-производителя с апреля можно оформить предзаказ на AeroMobil 3.0. Три года назад, когда маленькая словацкая фирма, созданная конструктором Штефаном Кляйном, начала первые испытания, в успех никто не верил
На сайте фирмы-производителя с апреля можно оформить предзаказ на AeroMobil 3.0. Три года назад, когда маленькая словацкая фирма, созданная конструктором Штефаном Кляйном, начала первые испытания, в успех никто не верил

Depuis avril, le site Web du fabricant peut pré-commander AeroMobil 3.0. Il y a trois ans, lorsqu'une petite société slovaque créée par le designer Stefan Klein a commencé les premiers tests, personne ne croyait au succès. Depuis avril, le site Web du fabricant peut pré-commander AeroMobil 3.0. Il y a trois ans, lorsqu'une petite société slovaque créée par le designer Stefan Klein a commencé les premiers tests, personne ne croyait au succès.

Cela aurait pu se produire beaucoup plus tôt, lorsque l'ingénieur américain en fusées Molton Taylor s'est chargé du développement des aérocars. En 1949, le premier modèle Aerocar 1 est apparu, ce qui a fonctionné assez bien et a beaucoup volé. À l'avenir, Taylor en a construit plusieurs autres. Une version améliorée en 1956 a reçu un certificat de la US Federal Aviation Administration. Dans les années 1960, une société a accepté de produire en masse l'Aerocar, à condition qu'il soit possible d'obtenir 500 commandes préalables. Taylor a recueilli 278 dépôts pour un millier de dollars, mais c’était ça l’affaire. L’humanité n’est pas prête à acheter des voitures volantes au prix de 8 500 dollars, bien qu’une voiture ordinaire puisse alors être prise pour environ cinq cents. Le travail de Taylor a été étroitement surveillé par Ford, mais a vite réagi à ce sujet.

Aerocar Molton Taylor

Aerocar Молтона Тейлора был близок к серийному выпуску, но не срослось. Крылья и хвост при приземлении отстегивались, на что уходило около пяти минут. Применен авиационный 143-сильный мотор Lycoming O-320. При максимальной взлетной массе 950 кг аппарат мог перевозить четырех человек
Aerocar Молтона Тейлора был близок к серийному выпуску, но не срослось. Крылья и хвост при приземлении отстегивались, на что уходило около пяти минут. Применен авиационный 143-сильный мотор Lycoming O-320. При максимальной взлетной массе 950 кг аппарат мог перевозить четырех человек

Aerocar de Molton Taylor était proche de la production de masse, mais ne poussait pas ensemble. Lors de l'atterrissage, les ailes et la queue ont été détachées, ce qui a pris environ cinq minutes. Moteur de 143 chevaux Lycoming O-320 de l'aviation appliquée. Avec une masse maximale au décollage de 950 kg, l'appareil pourrait transporter quatre personnes. Aerocar de Molton Taylor était proche de la production de masse, mais ne poussait pas ensemble. Lors de l'atterrissage, les ailes et la queue ont été détachées, ce qui a pris environ cinq minutes. Moteur de 143 chevaux Lycoming O-320 de l'aviation appliquée. Avec une masse maximale au décollage de 950 kg, l'appareil pourrait transporter quatre personnes. Matériel connexe

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Il y avait une hélice pour la voiture Toyota Air. Il y avait aussi des échecs bruyants, faisant réfléchir les acheteurs potentiels. Henry Smolinski en 1973 a croisé un Cessna Skymaster avec une Ford Pinto. Lors du premier vol d'essai, l'aile est tombée, renvoyant l'équipage du créateur et du pilote dans l'autre monde. Un an plus tard, Leland Brian s'est écrasé sur son Roadable III, laissant derrière lui de nombreux brevets. Mais les «petits malentendus» ont finalement aidé les nouvelles générations d’inventeurs à éviter les erreurs. Et ce qui est mis au jour de nos jours, ce sont des conceptions soigneusement calculées et très efficaces (à l’exception des concepts d’exposition, qui dans la plupart des cas ne sont pas adaptés aux vols). Les avantages à la fois de la technologie et des matériaux ont fait un grand pas en avant, simplifiant la résolution de nombreux problèmes techniques.

Aujourd’hui, il existe deux grandes orientations pour le développement des avions compacts. Le premier est un avion adapté pour un mouvement adéquat sur les autoroutes. Quelque chose de similaire avait déjà été construit en 1916: l'autoplan Curtis est considéré comme la première voiture volante de l'histoire. Mais l'envergure de 12 mètres n'est pas tout à fait ce que tout le monde serait à l'aise sur les routes publiques. Et, en fait, d’une manière ou d’une autre, les ailes repliées sont devenues un élément inévitable.

Skycar M400

Известная многим машина американца Пола Моллера - Skycar M400, работа над которым идет порядка тридцати лет. Была прервана иском о мошенничестве («куда ты дел наши инвестиции, Пол?») и процедурой банкротства. Но в 2013-м сообщили, что Моллер нашел нового инвестора. Говорят, конструктору так и не удалось толком подчинить восемь 150-сильных моторов, и все лётные испытания проходят со страховочным тросом, который привязан к башенному крану
Известная многим машина американца Пола Моллера - Skycar M400, работа над которым идет порядка тридцати лет. Была прервана иском о мошенничестве («куда ты дел наши инвестиции, Пол?») и процедурой банкротства. Но в 2013-м сообщили, что Моллер нашел нового инвестора. Говорят, конструктору так и не удалось толком подчинить восемь 150-сильных моторов, и все лётные испытания проходят со страховочным тросом, который привязан к башенному крану

Célèbre pour beaucoup, la voiture américaine de Paul Moller est la Skycar M400, qui travaille depuis une trentaine d'années. Elle a été interrompue par un procès en fraude («Où faites-vous nos investissements, Paul?») Et par une procédure de faillite. Mais en 2013, il a été rapporté que Moller avait trouvé un nouvel investisseur. Ils disent que le concepteur n’a pas vraiment réussi à maîtriser huit moteurs de 150 chevaux et que tous les essais en vol se déroulent avec une corde de sécurité, qui est attachée à une grue à tour. Célèbre pour beaucoup, la voiture américaine de Paul Moller est la Skycar M400, qui travaille depuis une trentaine d'années. Elle a été interrompue par un procès en fraude («Où faites-vous nos investissements, Paul?») Et par une procédure de faillite. Mais en 2013, il a été rapporté que Moller avait trouvé un nouvel investisseur. Ils disent que le concepteur n’a pas vraiment réussi à maîtriser huit moteurs de 150 chevaux et que tous les essais en vol se déroulent avec une corde de sécurité, qui est attachée à une grue à tour.

La deuxième direction actuelle est quadro et multicopter de grande taille, des "drones" pouvant soulever un ou deux passagers et des bagages. Tous peuvent décoller et atterrir verticalement (fonction VTOL, décollage vertical et atterrissage). Et ce ne sont pas des parents particulièrement proches de la voiture, mais un nouveau type de véhicule naissant.

Décollage et atterrissage

L'ère de la romance a finalement pris fin dans les années 1980. Aujourd’hui, il est impossible de construire de telle manière qu’elle erre dans la tête et qu’elle soit quelque part pour la rouler ou la voler. Vous ne pouvez utiliser (et même vendre) que les véhicules conformes à une grande variété de normes et certifiés par des organismes autorisés conformément à toutes les règles. AeroMobil 3.0 est un produit de ce type. Il a été testé et mis au point depuis plus de trois ans, assurant simultanément le traitement idéologique des services et des autorités concernés.

Matériel connexe

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La Russie va développer une voiture volante - de l'argent a déjà été réservé

La structure de puissance de la carrosserie est un cadre spatial en acier. Toutes les unités et les panneaux externes en matériaux composites y sont attachés. Le mouvement est assuré par un circuit hybride: un moteur électrique de 110 chevaux et un boxer turbocompressé de deux litres et deux cylindres (Euro 6). Cela vous permet d’obtenir des indicateurs raisonnables de la consommation de carburant (AI-95). Sur l'autoroute, l'appareil développe jusqu'à 160 km / h, dans les airs, jusqu'à 350 km / h. Plage de croisière dans les airs - plus de 700 km. Masse maximale au décollage - 960 kg, charge utile 240 kg.

La transformation de voiture en avion et retour prend quelques minutes. Il existe un système de navigation, un pilote automatique, toutes les communications nécessaires et un système de sécurité automatique qui, dans ce cas, ouvrira un parachute. La longueur de la voiture est de 5998 mm, la largeur avec les ailes repliées est de 2248 mm, ce qui correspond aux normes européennes en matière de dimensions pour les voitures particulières.

L'inconvénient fondamental est l'impossibilité de décoller verticalement. Pour élever l'air, AeroMobile doit déployer ses ailes et au moins trois cents mètres d'accélération. Les règles de circulation de tous les pays du monde interdisent jusqu'ici de telles manœuvres sur les routes publiques. Par conséquent, pour le décollage, tout type d'aérodrome est toujours nécessaire. Mais vous pouvez y accéder par vos propres moyens sur les routes, en faisant le plein dans une station-service. Selon toute vraisemblance, cela ne sera pas moins prestigieux, comme une arrivée au Bugatti.

Projet allemand Carplane®

Немецкий проект Carplane®. У него выдвигающиеся крылья и двухмоторная схема - один для езды, другой для полетов. Это прямой конкурент АэроМобиля и Terrafugia Transition. Года два идут разговоры об «интенсивной доработке», но в фотоотчетах представлена лишь наземная часть испытаний. Воздушная - только в формате трехмерного мультфильма на сайте фирмы
Немецкий проект Carplane®. У него выдвигающиеся крылья и двухмоторная схема - один для езды, другой для полетов. Это прямой конкурент АэроМобиля и Terrafugia Transition. Года два идут разговоры об «интенсивной доработке», но в фотоотчетах представлена лишь наземная часть испытаний. Воздушная - только в формате трехмерного мультфильма на сайте фирмы

Projet allemand Carplane®. Il a des ailes rétractables et une disposition bimoteur - un pour la conduite, l'autre pour le vol. C'est un concurrent direct d'AeroMobile et de Terrafugia Transition. Depuis deux ans, on parle de «raffinement intensif», mais seule la partie des tests basée au sol est présentée dans les reportages photos. Aerial - uniquement sous la forme d'un dessin animé en trois dimensions sur le site Web de la société. Projet allemand Carplane®. Il a des ailes rétractables et une disposition bimoteur - un pour la conduite, l'autre pour le vol. C'est un concurrent direct d'AeroMobile et de Terrafugia Transition. Depuis deux ans, on parle de «raffinement intensif», mais seule la partie des tests basée au sol est présentée dans les reportages photos. Aerial - uniquement sous la forme d'un dessin animé en trois dimensions sur le site Web de la société.

Bien entendu, en plus du permis de conduire, le propriétaire de l’AeroMobile doit obtenir un permis de pilote. Mais en général, diverses citations organisationnelles sur le thème de l'automobile ne sont tout simplement pas mesurées.

Préparation de la planète

Par exemple, un avion devrait-il effectuer une maintenance annuelle une seule fois? Ou faudra-t-il deux - comme une voiture et un avion? Dans tous les cas, AeroMobil 3.0 et d'autres appareils similaires sur le plan conceptuel ne suppriment pas les embouteillages et les mauvaises routes. Là où le propriétaire veut aller, il doit également y avoir une piste convenable. Et il est tout à fait incompréhensible qu'il soit réaliste de certifier de telles machines en Russie avec leurs exigences pour ERA-GLONASS. Mais ceci est une question distincte.

La vidéo promotionnelle d’AeroMobil donne une représentation visuelle du développement et des capacités de son idée originale AeroMobil 3.0:

Le problème de l'utilisation massive de tels véhicules semble beaucoup plus compliqué. Bien que nous parlions de dizaines et de centaines d’aéronefs, tout est clair: les services aériens civils existants vont le digérer complètement. Et s'il y en a des milliers? Qu'en est-il de la sécurité dans les airs? Des échelons spéciaux de couloirs seront distingués et en eux … des embouteillages vont se former?

Certes, il est trop tôt pour s'en inquiéter. Laissez-les d'abord vendre au moins une douzaine. Beaucoup de choses ont été présentées sous forme de concepts lors de diverses expositions de petits aéronefs à usage personnel. L'un des exemples les plus récents est le «drone» électrique Pop. Up développé conjointement par Airbus et ItalDesign, présenté au Salon de l'automobile de Genève. Le concept offre une configuration modulaire: la capsule passagers peut être connectée à un châssis terrestre ou à un bloc de huit hélices électriques. Le contrôle autonome est dans n'importe quel mode, votre tâche est de mettre une marque sur la carte du navigateur, le reste sera fait par la machine elle-même.

Pop. Up développé conjointement par Airbus et ItalDesign

Полностью электрический Pop. Up совместной разработки Airbus и ItalDesign подразумевает создание некой обслуживающей владельцев инфраструктуры. Владелец покупает только капсулу, а модули для земли или воздуха следует заказывать - их доставят в заряженном виде. Реализация такого плана требует сумасшедших вложений, поэтому проект скорее концептуальный, чем практический
Полностью электрический Pop. Up совместной разработки Airbus и ItalDesign подразумевает создание некой обслуживающей владельцев инфраструктуры. Владелец покупает только капсулу, а модули для земли или воздуха следует заказывать - их доставят в заряженном виде. Реализация такого плана требует сумасшедших вложений, поэтому проект скорее концептуальный, чем практический

Pop. Up entièrement électrique, développé conjointement par Airbus et ItalDesign, implique la création d’une infrastructure destinée aux propriétaires. Le propriétaire n'achète qu'une capsule, et les modules pour l'air ou l'air doivent être commandés - ils seront livrés sous une forme chargée. La mise en œuvre d'un tel plan nécessite des investissements loufoques. Le projet est donc plus conceptuel que pratique. Pop. Up entièrement électrique, développé conjointement par Airbus et ItalDesign, implique la création d’une infrastructure destinée aux propriétaires. Le propriétaire n'achète qu'une capsule, et les modules pour l'air ou l'air doivent être commandés - ils seront livrés sous une forme chargée. La mise en œuvre d'un tel plan nécessite des investissements loufoques. Le projet est donc plus conceptuel que pratique.

En 2013, les autorités américaines ont officiellement reconnu la Terrafugia Transition comme un avion de sport léger et leur ont permis d'effectuer des tests pratiques. Elle aussi est mûre pour une production de masse. On connaît également les projets de taxis volants autonomes Uber Elevate et Zee. Aero avec décollage et atterrissage verticaux. Toyota envisage de construire un drone opérationnel pour les Jeux olympiques de 2020, ce qui est, d’ailleurs, une cloche importante, ce qui indique qu’après une longue pause, les géants de l’automobile ont rejoint le thème des aérocars. Dans notre collection de photos, les exemples les plus frappants d'avions …

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