La Buick LeSabre de deuxième génération a été produite de 1961 à 1964. Chaque année, la conception des voitures était modifiée, mais le remplissage restait en fait le même. Trois moteurs V8 ont été proposés - avec un volume utile de 4, 9, 6, 0 et 6, 6 litres. Transmissions - mécaniques, à trois et quatre vitesses, ou automatiques, à deux et trois vitesses. En 1963, ils construisirent 171 183 voitures LeSabre de carrosseries différentes, dont 8 328 berlines deux portes et six places, la Buick LeSabre de la deuxième génération datant de 1961 à 1964. Chaque année, la conception des voitures était modifiée, mais le remplissage restait en fait le même. Trois moteurs V8 ont été proposés - avec un volume utile de 4, 9, 6, 0 et 6, 6 litres. Transmissions - mécaniques, à trois et quatre vitesses, ou automatiques, à deux et trois vitesses. En 1963, 171 183 voitures LeSabre de carrosseries différentes ont été fabriquées, dont 8328 berlines à deux portes et six places.
Bouger doucement sur cette Buick est très difficile. Au lieu de partir avec une dignité qui sied au géant de l'ingénierie et du design américains, il montre quelque chose d'étrange. Vous allez régler le problème avec de l’essence, et la voiture défile les roues arrière avec un rugissement juteux. Sur un asphalte humide, elle commence à faire tourner le butin. Qu'ont-ils construit là-bas sous le capot?
Lui-même du peuple
Je me souviens que dans les cours de littérature à l'école, on parlait de plus en plus de «représentants typiques». Dans la littérature du 19ème siècle, il s’agit bien sûr de paysans massacrés comme Gerasim de Tourgueniev et de jeunes femmes abandonnées, comme Sonia Marmeladova, qui seraient dévorées par le capitalisme prédateur. Eh bien, dans la littérature soviétique, un ouvrier, une paysanne et un intellectuel laborieux qui les rejoignaient régnaient.
Un volant fin, rappelant douloureusement celui du GAZ 24, au début des années 1960, est l'apogée de la haute mode automobile. Ce sont les Américains qui ont inventé les énormes pédales de frein. Ne pas se faire frapper est si difficile. Un volant fin, rappelant douloureusement celui du GAZ 24, au début des années 1960, est l'apogée de la haute mode automobile. Ce sont les Américains qui ont inventé les énormes pédales de frein. Ne pas se faire frapper est si difficile. |
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Appareils minimum. Il n'y a rien qui puisse encombrer la tête du profane d'informations inutiles! Appareils minimum. Il n'y a rien qui puisse encombrer la tête du profane d'informations inutiles! |
Les leviers sont intelligemment cachés sous le haut du tableau de bord. Les leviers sont intelligemment cachés sous le haut du tableau de bord. |
Aujourd'hui, les constructeurs se vantent d'avoir du métal poli dans la cabine. Ca sonne comme ça, non? Aujourd'hui, les constructeurs se vantent d'avoir du métal poli dans la cabine. Ca sonne comme ça, non? |
Matériel connexe
GAZ-12 ZIM: le surnom de parti Buick LeSabre devait également figurer sur les pages d'un manuel sur l'histoire de la voiture, car il s'agit d'un représentant typique de son époque. Un modèle portant ce nom est apparu dans la ligne de la société, qui fait partie de la firme General Motors, en 1959 - à l’époque du design aérospatial américain. La stylistique de la version de 1961 est devenue sensiblement plus calme: les fractures les plus étranges du corps ont disparu, même le chrome est devenu un peu plus petit. Mais, changeant l'apparence des modèles presque chaque année, les entreprises américaines n'étaient pas particulièrement sophistiquées en ce qui concerne le remplissage.
Au cœur de cette splendeur rouge et blanche se trouve le même cadre robuste. Suspension avant indépendante sur triangles (très semblable au Volgovaya; plutôt au Volgovskaya - à l’Américain), ressorts arrière. Sous le capot - bien sûr, un énorme moteur V8 et une transmission automatique. À propos, pour le modèle LeSabre du début des années 1960 (cette beauté bicolore date de 1963), un boîtier mécanique était également proposé. Mais très peu d'excentriques ont choisi un tel agrégat. Et autour de tout cela - bien que deux portes, mais un corps long et large. Ici vous avez un représentant typique!
Faire de grands miroirs même pour les grosses voitures était considéré comme inutile. La chose principale est la grâce. Faire de grands miroirs même pour les grosses voitures était considéré comme inutile. La chose principale est la grâce. |
Bien sûr, les aiguilles à tricoter sont des faux. C’est juste une casquette de la taille d’une casserole de bataillon. Bien sûr, les aiguilles à tricoter sont des faux. C’est juste une casquette de la taille d’une casserole de bataillon. |
Les lève-vitres sont mécaniques, la fenêtre est ouverte par une poignée rotative et le rétroviseur est réglable depuis l'habitacle. Les lève-vitres sont mécaniques, la fenêtre est ouverte par une poignée rotative et le rétroviseur est réglable depuis l'habitacle.
À propos, un tel LeSabre à carrosserie standard à deux portes était relativement peu coûteux en 1963: il était vendu à 2869 dollars et, pour une version à quatre portes, ils demandaient 3004 dollars.
À quoi comparer? Selon les normes américaines, la Chevrolet Nova (le représentant le moins cher de la marque) coûtait 2040 dollars et la prestigieuse Cadillac Fleetwood, fétichisée au cours de ces années aux États-Unis, coûtait jusqu'à 9939 dollars «verts».
J'ai beaucoup parlé avec les "Américains" de ces années. Voici la même suspension douce et les canapés mous. Est-ce que c'est le berceau? Ça arrive. Mais les voitures américaines étaient conçues pour les routes américaines et elles étaient généralement droites et régulières. Les acheteurs de "croiseurs" américains dans leur pays d'origine n'ont jamais vu de nids de poule ni de vagues construites par des ouvriers négligents. Et les "trois grands" de ces années-là ne s’inquiétaient pas beaucoup du marché étranger. Avec une demande domestique gigantesque.
Bien entendu, la puissance de tout moteur américain était suffisante pour une accélération décente. Mais voici quelque chose de spécial! Ouvrons le capot?
Biceps et triceps
Sous un énorme capot rouge ressemblant à une table de ping-pong, il y a un moteur réglé avec deux carburateurs. Des appareils de la marque Edelbrock ont bien sûr été installés avec un autre collecteur d’admission. Offenhauser a toujours vendu et vend de tels kits. Pour un automobiliste américain avancé, ce nom signifie beaucoup. Après tout, Fred Offenhauser a commencé à construire des moteurs de course même avec le célèbre designer des années 1920, Harry Miller. Plus tard, la société a également fabriqué toutes sortes de cloches et de sifflets pour augmenter la capacité des unités en série. Ils ont été installés, en particulier, sur le soi-disant moteur 401th Jiem (401 pouces cubes, ou 6, 6 litres de volume de travail). Au début des années 60, le moteur standard développait environ 280 ch et, avec le kit Offenhauser, jusqu’à 345 ch Certes, les «chevaux» étaient considérés selon le standard SAE, mais même cela faisait beaucoup!
Un bel homme avec un volume de 6, 6 litres, et même avec le kit de réglage Offenhauser. Un bel homme avec un volume de 6, 6 litres, et même avec le kit de réglage Offenhauser. Matériel connexe
10 moteurs qui ont bouleversé le monde Juste dans les années 1960, les États-Unis ont commencé une mode pour les modifications forcées des voitures de série, les soi-disant muscle cars. L'usine "musculaire" se différenciait non seulement par des moteurs plus puissants, mais également par une finition différente. Et les kits achetés ont permis de transformer une voiture ordinaire, même relativement bon marché, en quelque chose comme ça. En même temps, les Américains n’ont changé ni la suspension, ni le frein, ni la direction! La folie des braves …
C'est l'essence du caractère de cette Buick. Il appuya un peu plus fort - et l'immense "huit", poussant avec persistance la boîte de vitesses paresseuse, déchira la poupe dans un dérapage. Mais même en ligne droite, et non à grande vitesse, vous tirez constamment sur le volant pour vous assurer que le volant rouge a au moins une certaine connexion avec quelque chose là-bas, sous le corps. Mais sur le parking, vous pouvez tourner le volant avec un seul doigt, même s'il a un long clou rouge. Avec un tel volant et une telle suspension, il est indécent de parler de comportement en virage.
Cette Buick n'est pas un athlète. Plutôt sportif, pas si harmonieusement développé. La même chose s’est produite avec d’autres "athlètes", pas seulement avec les Américains, mais avec eux - particulièrement souvent.
L'HOMME ET LE MOTEURFred Offenhauser, surnommé Offy (1888-1973) est un natif de Los Angeles, fils d'un Allemand. En 1913, il rejoint Harry Miller, un concepteur de voitures de course. Ensemble, ils ont fabriqué un moteur avec lequel Miller a remporté la course à Indianapolis. En remerciement, le pilote a appelé le moteur le nom d'un mécanicien talentueux. Après la faillite de la société Miller en 1933, Offenhauser acheta une partie de l’équipement et continua à créer des moteurs qui rendirent célèbres plusieurs voitures de course américaines. En 1946, Offenhauser a vendu l'entreprise, mais la marque existe toujours. |
Pas écoeurant?
Il est difficile de nier l'attrait des vraies voitures américaines (celles qui sont «plus larges que la rue»). L'ironie, le sarcasme et parfois l'irritation ne sont que des preuves qu'ils ne laissent pas indifférent. Eh bien, admettons-le, il y a du magnétisme en eux!
Je me souviens avec quels yeux immenses les garçons des années 1960 ont regardé une photo de Stanley Kramer Ce monde fou, fou, fou, fou, le même âge que cette Buick rouge. Pour les jeunes fanatiques non gâtés par la diversité de la flotte soviétique et d'autres informations, ce film était presque une encyclopédie des voitures américaines - inhabituel, différent, mais toujours intéressant.
L'avant-dos, inclinable «avec un tournant», est un dessin typiquement américain. L'avant-dos, inclinable «avec un tournant», est un dessin typiquement américain. |
Les passagers arrière ont leurs fenêtres et, bien sûr, des cendriers. Les passagers arrière ont leurs fenêtres et, bien sûr, des cendriers. |
Les voitures européennes habituelles traversant l’océan étaient perçues d’une manière complètement différente - comme un symbole de luxe et de détachement des problèmes des gens ordinaires. Par exemple, dans les films Fellini des années 1960, et en particulier dans Sweet Life, des voitures américaines, parfois difficiles à insérer dans les rues européennes étroites, remplissaient le rôle de bonbons - très doux, parfois à la limite de l'éclat. Et comme les «Américains» de ces années, du point de vue de la compréhension européenne de la voiture, sont des produits étranges, le moteur forcé rend ce «croiseur» routier encore plus inhabituel, et donc attrayant.
Buick LeSabre Buick LeSabre