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Le Coureur Principal De La Russie Vladimir Chagin: J'ai été Mis Au Volant à L'âge De 6 Ans

2024

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Vidéo: Le Coureur Principal De La Russie Vladimir Chagin: J'ai été Mis Au Volant à L'âge De 6 Ans

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Le Coureur Principal De La Russie Vladimir Chagin: J'ai été Mis Au Volant à L'âge De 6 Ans
Le Coureur Principal De La Russie Vladimir Chagin: J'ai été Mis Au Volant à L'âge De 6 Ans
Anonim

Chagin ne s'assied plus au volant d'un KAMAZ «de combat»

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Vladimir Gennadievich Chagin est né le 5 janvier 1970 à Nytva (région de Perm). Sept fois vainqueur du rallye Dakar dans la catégorie camion. En 1996, il remporte le super long marathon "Paris - Ulyanovsk - Ulan Bator". Ensuite, l’équipe KAMAZ-master est devenue championne du monde dans ce type de sport pour la première fois de l’histoire du sport automobile russe. Depuis 2002, Chagin conçoit, assemble des camions de course KAMAZ et y participe. Le 15 février 2011, il a annoncé qu'il quittait le grand sport pour diriger l'organisation à but non lucratif KAMAZ-Autosport. Vladimir Gennadievich Chagin est né le 5 janvier 1970 à Nytva (région de Perm). Sept fois vainqueur du rallye Dakar dans la catégorie camion. En 1996, il remporte le super long marathon "Paris - Ulyanovsk - Ulan Bator". Ensuite, l’équipe KAMAZ-master est devenue championne du monde dans ce type de sport pour la première fois de l’histoire du sport automobile russe. Depuis 2002, Chagin conçoit, assemble des camions de course KAMAZ et y participe. Le 15 février 2011, il a annoncé qu'il quittait le grand sport pour diriger l'organisation à but non lucratif KAMAZ-Autosport. Matériel connexe

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Visiter KAMAZ-Master

- "Au volant"? Depuis mon enfance, je t'aime! Le papa a écrit un magazine, et j'ai rassemblé, empiler proprement. J'ai été très intéressé par les dernières pages où il y avait des publications sur le sport automobile. À l'âge de sept ans, j'ai commencé le karting, où mon père m'a amené. Je lui en suis très reconnaissant. Etant engagé dans de petites voitures, je me suis naturellement intéressé aux "grandes" compétitions: "Coupe de l'amitié des pays socialistes", à l'URSS, aux championnats d'Europe et du monde des rallyes. À la fin des années 70 et au début des années 80, il y avait peu d'informations, sa principale source étant les journaux et les magazines. Dans «Au volant», j'ai découvert quelles compétitions avaient lieu et qui avait gagné.

- Vous avez maintenant 47 ans. Alors, vous conduisez depuis 40 ans ?

- Encore plus. Pour la première fois, mon père m'a mis au volant à 6 ans. C'était un VAZ-2101. Mes jambes n’avaient pas encore atteint les pédales, mais dès que mon père a quitté la route près de Kama ou dans la forêt, il m’a toujours permis de rester assis dans le siège du conducteur. Ensuite, le père a acquis un "deux" de couleur blanche. Quand j'ai eu les droits à 18 ans, papa me les a donnés. Je me souviens comment, étudiant à l'Institut polytechnique de Naberezhnye Chelny, je l'ai accompagnée pour une conférence. En passant, il y a quelques années, mes amis m'ont offert un VAZ-2102 blanc pour mon anniversaire. Le week-end, je monte parfois un "deux", je me souviens de mon enfance.

Подарок друзей на день рождения - ВАЗ 2102, первая машина Чагина
Подарок друзей на день рождения - ВАЗ 2102, первая машина Чагина

Cadeau d'anniversaire d'amis - VAZ 2102, la première voiture Chagin. Cadeau d'anniversaire d'amis - VAZ 2102, la première voiture Chagin.

"Bon vieux mécanicien …"

- C'est vrai, je suis fan d'une boîte de vitesses manuelle. Jusqu'à ce que je termine ma carrière de pilote en 2011, je n'avais que des voitures équipées uniquement de mécanique et de traction intégrale. Afin de ne pas sevrer de trois pédales. Je pense fondamentalement que la voiture ne devrait être que transmission intégrale. Depuis le début des années 90, j'ai toujours eu des VUS: Niva, Mitsubishi Pajero, puis Toyota Land Cruiser. Je ne change toujours pas le principe de la traction intégrale: une telle machine est plus fiable. Surtout dans notre climat imprévisible. Toutefois, quelques jours plus tard, à la fin de ma carrière, mes amis m'ont offert la Lexus LX 570 avec boîte de vitesses automatique, que je conduis.

"Vous aimez les motos, n'est-ce pas?"

- oui La famille a maintenant plusieurs motos. Y compris l'épouse de Lena. S'il y a une minute gratuite, je passe volontiers à deux roues. Nous chevauchons avec Lena autour de la ville ou le long des routes forestières.

- Préfère cross?

- Non, seulement de l'asphalte. Le hors route et l'adrénaline dans ma vie me suffisent. A propos, j’ai remarqué que la principale raison des accidents de motocyclistes est l’absence de plaques d’immatriculation: elles ne sont pas lues par des caméras, et une personne n’a aucune restriction. Je suis toujours les signes. Bien sûr, il est parfois ennuyeux de "se sentir malade" sur une moto à 70 km / h, lorsque la vitesse maximale de 360 km / h est atteinte. Mais il y a des règles. Si vous voulez de l'adrénaline, rendez-vous sur une piste ou sur une piste sportive. Je pense qu'il est nécessaire de renforcer l'attitude vis-à-vis de l'installation des plaques d'immatriculation.

- Je sais qu'en 2018, la Route de la soie sera pour la première fois compensée pour les motocyclistes?

- Auparavant, il y avait suffisamment de deux catégories: les voitures et les camions. Mais les motocyclistes ont fortement pressé toutes les années. Les pilotes et les chefs d’équipe de la catégorie moto me demandaient constamment de former une équipe limitée. Cela ajoute des ennuis aux organisateurs, vous devez changer le timing de toute la course. Mais sous pression et sans pression décroissante, nous avons décidé d'essayer.

Первая попытка посидеть за рулем
Первая попытка посидеть за рулем

La première tentative de s'asseoir au volant. La première tentative de s'asseoir au volant.

К полету готов
К полету готов

Prêt pour le vol! Prêt pour le vol!

- Comment ta vie a-t-elle changé lorsque tu es devenu le leader de la course?

- Une nouvelle vie a commencé! Une nouvelle étape dans la biographie sportive. Quand j'étais pilote, le plus important pour moi était ma voiture. La tâche principale était la victoire de l'équipe. En 2011, j'ai terminé ma carrière de pilote et suis devenu le chef de l'équipe KAMAZ-master. Il a commencé à s'inquiéter de tous nos cinq équipages. J'ai essayé de les préparer aussi bien. Si quelqu'un conduisait plus lentement pendant l'entraînement, je m'asseyais dans leur taxi pour le motiver et le motiver. Maintenant, les 125 équipages participant à la course sont devenus pour moi une équipe. C'est une nouvelle expérience que j'ai reçue. Lors de la dernière course, j’ai pris un vol en hélicoptère de Moscou à Pékin, et quand j’ai vu que quelqu'un était tombé en panne, j’étais inquiet, comme pour l’équipe KAMAZ.

"Vous connaissez la route à fond." Y a-t-il une tentation d'aider d'une manière ou d'une autre votre propre, de demander, de prévenir?

- En effet, l'idéologie des rallyes raids est telle que les participants ne connaissent pas l'itinéraire. Ceci est le point culminant. Les équipages reçoivent un road-book à la veille du lancement. Le principe auquel j’ai adhéré lorsque j’étais pilote dans les grands sports n’était pas de chercher à en savoir plus sur la route qu’elle ne le devrait en vertu des règlements techniques. Quel est le point alors de participer au combat si vous n'avez pas vaincu l'adversaire, mais l'avez déçu? Depuis l'année dernière, je dirige le projet de la Route de la soie et Sergey Savostin, mon collègue de l'équipe, dirige l'équipe KAMAZ. C'est mon ami, mais j'ai tout de suite dit que le principe demeurait. Même lorsque Sergey entre dans mon bureau et que mes cartes sont posées sur la table, je les retourne. Il doit y avoir un fair-play.

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Voler des camions KAMAZ à Volgograd

- En 2012, j'ai participé à la route de la soie en tant que correspondant. Une fois, à un bivouac, mes collègues m'ont suggéré d'aller rendre visite à KAMAZ: «Chagin a traité tout le monde à la bière». Une telle situation est-elle possible maintenant?

- C’est une particularité des rallyes raids: pendant deux semaines, tous les participants forment une seule et même famille. Et je pense que, peu importe la position, l’essentiel est de rester humain. Dans le plan national, nous nous trouvons dans des conditions également difficiles, nous devons donc préserver les qualités humaines et la sociabilité. Je participe toujours au processus de formation de l'équipe KAMAZ-master, même si le temps alloué pour cela est de moins en moins long. Quoi qu'il en soit, je suis assis dans les taxis, voir qui est à quel niveau, quels nouveaux articles sont apparus dans les voitures. Il est beaucoup plus efficace de ressentir tout cela avec votre propre dos que de lire les rapports dans le fauteuil!

- Quel genre de pilote es-tu?

- Très discipliné. J'adore la vitesse et la conduite rapide, mais cela me suffisait sur les pistes de course. Sur les routes publiques, je me comporte calmement. Je peux légèrement dépasser la vitesse, mais là où la situation de la circulation le permet, sans créer de danger pour moi-même ou pour les autres usagers de la route.

- Les amendes viennent-elles?

- C'est extrêmement rare. Par exemple, je dirai que dans l'équipe KAMAZ-master, je suis très attentivement. Si quelqu'un enfreint les règles de la route sur la voiture d'une équipe, il paye une amende avec son propre argent. Et je serre la ceinture même si je fais un détour du territoire.

- La "dépendance à l'adrénaline" n'existe pas?

Quand j'étais pilote, j'aimais beaucoup plus la vitesse. Maintenant, j'ai d'autres intérêts, d'autres priorités. J'aime changer de format de mouvement - passer de quatre à deux roues, par exemple, et sortir tranquillement de la ville en respirant de l'air.

Le coureur principal de la Russie Vladimir Chagin: j'ai été mis au volant à l'âge de 6 ans

Référence

La Route de la soie est un rallye raid international (depuis 2016 - un marathon de rallye), organisé depuis 2009 en Russie, ainsi que certaines années dans les États d'Asie centrale et de la Chine. La course se déroule sur des routes publiques et hors route. La tâche de chaque équipage est de surmonter rapidement les sections à grande vitesse le long d’un itinéraire spécifique du road-book, en marquant aux points de contrôle obligatoires.

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