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Les Constructeurs Automobiles Mentent: 7 Cas De Déception Avérée. Enquête D'espionnage

2024

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Les Constructeurs Automobiles Mentent: 7 Cas De Déception Avérée. Enquête D'espionnage
Les Constructeurs Automobiles Mentent: 7 Cas De Déception Avérée. Enquête D'espionnage
Anonim
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Dieselgate, autour duquel il y a tant de bruit depuis deux ans, n’est en aucun cas la première grande fraude révélée par les fabricants à utiliser consciemment à leurs propres fins. Si vous étudiez attentivement des cas similaires, il est facile de voir qu'au cours des cinq dernières années, plus de fraudes ont été révélées que dans toute l'histoire précédente de l'industrie automobile. Pourquoi exactement ces jours-ci cela se passe de manière si massive? Cela reste à voir car le processus ne fait que commencer. En attendant, rappelez-vous la chronologie des événements.

2009: la crise de la pédale

C’est ce qu’ils ont appelé l’affaire, selon laquelle Toyota a rappelé environ 8 millions de voitures dans le monde et payé des amendes énormes. Plus indemnisation des proches des personnes décédées dans des accidents. Les Américains ont découvert qu'une partie de l'accident était due à un défaut structurel dans certains modèles. Les voitures étaient enclines à accélérer spontanément. Selon la version d'origine, le tapis de sol pourrait bloquer la pédale d'accélérateur ou de frein.

Случаи с отказом педального узла были единичными, в конечном итоге точно установить причину отказов не удалось. Однако Toyota все равно произвела рекордный отзыв автомобилей по всему миру
Случаи с отказом педального узла были единичными, в конечном итоге точно установить причину отказов не удалось. Однако Toyota все равно произвела рекордный отзыв автомобилей по всему миру

Les cas de défaillance de l’ensemble pédale ont été isolés et il n’a finalement pas été possible de déterminer la cause exacte des défaillances. Cependant, Toyota a toujours produit un rappel record de voitures du monde entier. Les cas de défaillance de l’ensemble pédale ont été isolés et il n’a finalement pas été possible de déterminer la cause exacte des défaillances. Cependant, Toyota a toujours produit un rappel record de voitures du monde entier. Matériel connexe

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Campagne révocable: qui en profite? La National Traffic Safety Administration (NHTSA) des États-Unis a signalé à l'époque que l'inquiétude japonaise connaissait des problèmes potentiels depuis 2006, mais n'a rien fait. Et le représentant russe de Toyota a présenté des excuses à la direction du groupe et une liste de modèles (indiquant la période de sortie) dans lesquels la pédale d'accélérateur pourrait s'en tenir: iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis. C'est-à-dire que la société a officiellement reconnu que quelque chose n'allait pas dans ses voitures et a lancé une campagne révocable.

Sur le marché américain au printemps 2010, les ventes de Toyota ont sérieusement chuté. Cependant, des recherches plus poussées avec la connexion à la NASA n’ont vraiment rien clarifié. De plus, le tapis n’est pas à blâmer ici, mais il est fort probable qu’une sorte de dysfonctionnement de l’électronique se produise. Ou juste les pilotes ont mélangé les pédales.

2012: la mauvaise dépense

L’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a reconnu Hyundai et Kia coupables de sous-estimation intentionnelle de la consommation de carburant des passeports. Par décision de justice, les entreprises coréennes ont versé une indemnité de 395 millions de dollars aux propriétaires de 900 000 voitures fabriquées entre 2010 et 2012.

Et tout cela parce que les modèles Elantra, Sonata, Accent, Azera, Genesis, Tucson, Santa Fe, Veloster, Optima, Rio, Sorento, Soul et Sportage déclarés par le constructeur ont été sous-estimés de 3% par rapport au réel, en grammes la valeur est complètement insignifiante.

L’une des conséquences du scandale a été l’approbation d’un seul cycle de mesure, le WLTC (cycle d’essai mondial harmonisé pour véhicules légers). Avant cela, les normes européennes, américaines et japonaises étaient différentes.

2014: commutateur d'allumage GM

La NHTSA a constaté que, sur certains modèles de General Motors, le commutateur d'allumage placé sous l'influence d'un porte-clés épais peut éteindre de manière arbitraire le moteur, la direction assistée, les freins, les airbags, etc. Y compris sur le pouce. Les véhicules potentiellement dangereux étaient les Chevrolet Cobalt (pas celle vendue en Russie!), Pontiac G5, Saturn Ion, Chevrolet HHR, Pontiac Solstice et Saturn Sky.

Неприятности с замком зажигания у GM начались с модели Cobalt, выпускавшейся с 2004 по 2010 год в Северной Америке. По состоянию на 2015 год ответственность концерна была доказана в 284 несчастных случаях из 4300
Неприятности с замком зажигания у GM начались с модели Cobalt, выпускавшейся с 2004 по 2010 год в Северной Америке. По состоянию на 2015 год ответственность концерна была доказана в 284 несчастных случаях из 4300

Les problèmes de GM avec le contacteur d'allumage ont commencé avec le modèle Cobalt, fabriqué de 2004 à 2010 en Amérique du Nord. En 2015, la responsabilité de l’entreprise avait été prouvée dans 284 accidents sur 4 300. Les problèmes rencontrés par GM avec le verrou du contacteur d’allumage ont commencé avec le modèle Cobalt, produit de 2004 à 2010 en Amérique du Nord. En 2015, la responsabilité du groupe avait été prouvée dans 284 accidents sur 4300.

L'enquête a révélé que les ingénieurs étaient conscients du problème, l'inquiétude est restée muette sur divers cas de mariage depuis de nombreuses années. En conséquence, GM n’a pas résisté, mais a simplement payé toutes les compensations et amendes (plus d’un milliard de dollars), créant simultanément un fonds destiné à aider les personnes ayant subi des blessures physiques ou mentales dans des situations causées par des défauts d’usine des voitures de la société.

2014: scientifiques britanniques

La société britannique indépendante Emission Analytics, à la suite peut-être de l'histoire de Hyundai / Kia, a mené une étude à grande échelle sur la consommation de carburant réelle, en la comparant à celle déclarée. Les experts ont testé plus de 500 modèles différents avec des moteurs de types et de tailles différents.

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Ils ont volé, disent-ils, à la population: non seulement VW ment à propos de l'écologie

Il s'est avéré que lorsque la cylindrée du moteur augmente, la différence entre la consommation de carburant du passeport et celle réelle diminue. Pour les moteurs d'un volume de 1 à 2 litres, cela représentait 21%, pour les moteurs de 2 à 3 litres: 15% et pour les moteurs d'un volume supérieur à 5 litres: 1%. Le pire résultat a été enregistré avec des moteurs en litres - 36%, de sorte que la consommation réelle de carburant des voitures équipées de tels moteurs est d'environ 8, 2 litres par "cent". Et le taux moyen "dans tout l'hôpital" est de 18%!

Des mesures similaires au cours de la même année ont été effectuées par le Centre Transport & Environnement de Bruxelles. «Si votre Mercedes-Benz mange 40% de plus que ce qui est indiqué dans la brochure du constructeur, ce n’est pas parce que vous aimez faire pression sur les gaz. Le fait est que cette société est aujourd'hui un leader dans la réalisation d'indicateurs dans des conditions de laboratoire impossibles à obtenir dans la vie réelle », a déclaré le centre dans un rapport.

Toutes les parties intéressées - organisations de supervision, usines et clients - se sont égarées. Mais aucune action n'a été prise. Vous ne savez jamais ce que quelqu'un explore.

2014: airbags

La société japonaise Takata, le plus grand fabricant d’airbags, fournisseur de BMW, Chrysler, Ford, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Nissan, Honda, Toyota, etc., est une autre victime de la NHTSA. (19 timbres au total).

La première information selon laquelle les oreillers de cette société lors d’accidents peuvent fonctionner en mode urgence est apparue en 2004. Ils ne se sont pas ouverts ou n'ont pas explosé, tirant avec des fragments de métal. Selon différentes sources, de dix à dix-sept personnes ont été victimes d'un oreiller et 180 autres ont été blessées.

Подушки безопасности Takata отказывали в единичных случаях, но власти разных стран все равно настояли на том, чтобы отзыв коснулся всех автомобилей с такими подушками, выпускаемыми на протяжении 17 лет. Не все производители, кстати, провели отзывные кампании в полном объеме
Подушки безопасности Takata отказывали в единичных случаях, но власти разных стран все равно настояли на том, чтобы отзыв коснулся всех автомобилей с такими подушками, выпускаемыми на протяжении 17 лет. Не все производители, кстати, провели отзывные кампании в полном объеме

Les airbags de Takata ont été refusés dans des cas isolés, mais les autorités de différents pays ont tout de même insisté pour que le rappel concerne toutes les voitures avec airbags fabriquées depuis 17 ans. En passant, tous les fabricants n’ont pas mené des campagnes de rappel complètes. Les airbags de Takata ont été refusés dans des cas isolés, mais les autorités de différents pays ont tout de même insisté pour que le rappel concerne toutes les voitures avec airbags fabriquées depuis 17 ans. En passant, tous les fabricants n’ont pas mené des campagnes de rappel complètes. Matériel connexe

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Le principal arnaqueur de l'histoire de l'industrie automobile mondiale a pris fin

Takata a mené une enquête interne et en a découvert la raison: l'explosif utilisé pour ouvrir les coussins s'est avéré instable et sensible à l'humidité. Et le cas des blocs pendant l'explosion pourrait se fissurer. L’enquête a établi que la société était déjà au courant, mais n’a pas jugé nécessaire de changer quoi que ce soit.

Après l'intervention de la NHTSA, il est devenu évident que Takata ne paierait jamais pour les 100 millions d'oreillers libérés. Cet été, après la procédure de faillite, la société est entrée dans la structure de la société chinoise Ningbo Joyson Electronic. Sous une marque différente, il y aura également un accroc pour les campagnes de rappel, qui se poursuivront au moins jusqu'en 2019. En cours de route, le PDG de Honda, Takahiro Hatigo, et neuf autres dirigeants, ont été victimes de la démission consécutive à un scandale des oreillers.

2015: dieselgate

On a tellement écrit à ce sujet qu’un bref résumé suffit. Plus de 11 millions de voitures diesel étaient équipées de logiciels qui, lors des tests, sous-estimaient à plusieurs reprises la quantité de gaz nocifs présents dans les gaz d'échappement. Volkswagen a reconnu avoir sous-estimé les émissions des voitures vendues aux États-Unis et en Europe.

Фольксвагеновский четырехцилиндровый дизель TDI стал отправной точкой всемирной «дизелебоязни» - выхлопные газы машин самых разных марок начали тщательно изучать во всем мире
Фольксвагеновский четырехцилиндровый дизель TDI стал отправной точкой всемирной «дизелебоязни» - выхлопные газы машин самых разных марок начали тщательно изучать во всем мире

Le moteur diesel TDI Volkswagen à quatre cylindres est devenu le point de départ de la «peur du diesel» dans le monde entier: les gaz d'échappement de voitures de différentes marques ont commencé à faire l'objet d'une étude approfondie dans le monde entier. Le moteur diesel TDI Volkswagen à quatre cylindres est devenu le point de départ de la «peur du diesel» dans le monde entier: les gaz d'échappement de voitures de différentes marques ont commencé à faire l'objet d'une étude approfondie dans le monde entier.

En théorie, l'amende totale pourrait atteindre 37 500 dollars par voiture, pour un total de plus de 18 milliards de dollars, et les actionnaires de la société l'ont poursuivie pour 4 milliards d'euros. Tout cela est dû au fait que l’Environmental Protection Agency (EPA) des États-Unis a publié l’étude de toxicité des véhicules Audi et Volkswagen, d’abord avec des moteurs diesels 2.0 TDI, puis V6. Au final, cinq modèles VW, six modèles Audi et Porsche Cayenne ont été inscrits sur la liste noire.

2015: dans le sillage du dieselgate

À peine un mois plus tard, la société de conseil Stout Risius Ross Inc. commandé par Bloomberg (un important fournisseur d'informations financières), a réalisé une étude de rapports analytiques sur le nombre d'accidents graves survenus au cours des dix dernières années, élaborés par les constructeurs automobiles.

Il ressort des documents présentés que le nombre moyen d'accidents de ce type dépasse de neuf fois le nombre d'accidents impliquant des voitures Volkswagen. La moyenne de l'industrie est de 301 incidents par million de véhicules, tandis que VW n'en compte que 34.

Cela viole radicalement les lois de la statistique, à partir desquelles une conclusion simple a été tirée: Volkswagen pourrait en quelque sorte déformer les statistiques des accidents de la route aux États-Unis avec la participation de voitures fabriquées par elle.

2016: honnête Nissan

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Comment les normes environnementales font progresser l'industrie automobile

Avril: Mitsubishi Motors a admis avoir manipulé des données de test sur 600 000 voitures produites sur trois ans. Les chiffres de consommation de carburant indiqués ont été sous-estimés de 5 à 10%, selon la même agence Bloomberg. Et la divergence a été signalée… par Nissan (dans le cadre de la coentreprise Mitsubishi a également produit des voitures pour Nissan). Les actions de Mitsubishi Motors ont instantanément chuté d'un tiers. En deux jours, l'entreprise a perdu plus d'un milliard de dollars.

Mai: Carlos Ghosn, dirigeant de l'Alliance Renault-Nissan, a annoncé l'achat de 34% des actions nouvellement émises de Mitsubishi Motors. À l'issue de la transaction, Nissan deviendra le principal actionnaire. Citation: une coopération plus étroite permettra aux entreprises d'optimiser leurs coûts et à Mitsubishi - de surmonter les conséquences du scandale du carburant et de payer leurs réclamations.

Pour référence: les données ont été truquées, principalement pour des voitures à clés miniatures spécifiques, vendues exclusivement sur le marché japonais. Il n'y a pas de modèles connus parmi eux.

2016: sans attendre les réclamations

Vers la même époque, Volkswagen, Porsche, Opel, Audi et Mercedes-Benz ont convenu de retirer 630 000 voitures diesel pour reconfigurer les systèmes de commande. Ceci est également une conséquence du dieselgate, mais dans ce cas, les sociétés, sans attendre de sanctions, ont admis avoir autorisé certaines libertés dans les mesures de test du dioxyde d'azote, s'écartant des exigences des normes.

Qu'est-ce qui va se passer ensuite?

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10 berlines disponibles avec les plus grands porte-bagages

Il peut sembler que les services autorisés ne commencent à «secouer» sérieusement les constructeurs automobiles que lorsque la «commande» correspondante est arrivée. Si vous ne prenez que les Américains, cela ressemble à ceci: poussez Toyota, ralentissez les Coréens, pliez la VW. Et aider ainsi l'industrie automobile autochtone.

L'affaire Mitsubishi ressemble à une base ouverte pour prendre le contrôle de la société. Mentionnez dans une presse réputée que le fabricant triche, fonctionne parfaitement. Les actions de BMW à la Bourse de Francfort ont chuté de 9, 7% après qu'AutoBild ait signalé que le modèle X3 xDrive 2.0d dépassait les limites d'émission (ce qui a ensuite été réfuté).

Un sentiment de côté: en général, tous les constructeurs automobiles mentent dans quelque chose, et si on le souhaite, cela peut être prouvé à tout moment. Le moyen le plus simple est de mesurer la quantité de bagages. Des centaines de modèles ont été soumis à de nombreuses années d'essais comparatifs de ZR, et pratiquement toutes les données de l'usine n'étaient pas en accord avec les résultats de nos mesures. La «pénurie» se situe généralement dans une plage de volume de 20 à 100 litres, à de rares exceptions près, comme Datsun, où l'usine avait en quelque sorte moins l'intention que nous. Cependant, ce paramètre ne semble pas présenter d’intérêt pour le contrôle des organisations.

Под подозрением ныне находятся, среди прочих, и дизельные моторы Mercedes-Benz. Вполне возможно, не без оснований, раз сама фирма решила отозвать для перенастройки программного обеспечения некоторые модели
Под подозрением ныне находятся, среди прочих, и дизельные моторы Mercedes-Benz. Вполне возможно, не без оснований, раз сама фирма решила отозвать для перенастройки программного обеспечения некоторые модели

Les soupçons concernent désormais, entre autres, les moteurs diesel Mercedes-Benz. C'est possible, non sans raison, puisque la société elle-même a décidé de retirer certains modèles pour la reconfiguration du logiciel. Les soupçons concernent désormais, entre autres, les moteurs diesel Mercedes-Benz. C'est possible, non sans raison, puisque la société elle-même a décidé de retirer certains modèles pour la reconfiguration du logiciel.

Et en général, tout n'est pas si simple et loin d'être évident. L'année dernière, la Corée du Sud a annoncé qu'elle écrirait une amende à Nissan pour avoir manipulé des données sur les émissions nocives de diesel Kashkai. Au début de cette année, le gouvernement français a ouvert une enquête sur Renault - cette entreprise manipule également des données sur les émissions de diesel. Et des publications allemandes ont déclaré que la même enquête pourrait, pour la même raison, commencer sur l'inquiétude de Daimler (nous parlons de voitures à moteurs diesel OM642 et OM651). Et même avant cela, Rosstandart avait adressé une demande à Mercedes-Benz concernant la falsification possible des données d'émission sur les voitures diesel de l'entreprise. De ce point de vue, la situation semble indiquer qu'une guerre a été déclarée à tous les diesels et que le but ultime est difficile à imaginer. Peut-être l'interdiction des premiers moteurs diesel, puis généralement de toutes les ICE et - du transfert de tous les conducteurs vers les voitures électriques.

Так ли страшно было для японских потребителей, что заводские данные по расходу топлива на несколько процентов занижены относительно истины? Но вот контролирующие организации полагают, что это кошмарный обман, требующий жесткого наказания
Так ли страшно было для японских потребителей, что заводские данные по расходу топлива на несколько процентов занижены относительно истины? Но вот контролирующие организации полагают, что это кошмарный обман, требующий жесткого наказания

Était-ce si effrayant pour les consommateurs japonais que les données de l'usine sur la consommation de carburant ont été sous-estimées de plusieurs pour cent par rapport à la vérité? Mais les organisations de contrôle estiment qu'il s'agit d'une tromperie cauchemardesque nécessitant une peine sévère. Était-ce si effrayant pour les consommateurs japonais que les données de l'usine sur la consommation de carburant ont été sous-estimées de plusieurs pour cent par rapport à la vérité? Mais les organisations de contrôle estiment qu'il s'agit d'une tromperie cauchemardesque nécessitant une peine sévère.

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