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Pourquoi Les Boîtes DSG Meurent-elles? Étude De SP

2024

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Vidéo: TOUT SUR LES BOITES DE VITESSES ROBOTISÉES A DOUBLE EMBRAYAGE 2024, Mars
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Pourquoi Les Boîtes DSG Meurent-elles? Étude De SP
Anonim
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Les premières machines équipées de robots DSG sont apparues en Russie au début des années 2000. Pendant cette période, les unités ont subi de nombreuses opérations de finition. Examinons plus en détail comment les dernières modifications des deux représentants principaux de la famille DSG, qui ne sont pas considérées comme les plus fiables, ont fait leurs preuves.

Loi sèche

Les plaintes les plus fréquentes concernaient la boîte robotisée DSG à sept vitesses (DQ200) à double embrayage à sec. La cause des plaintes réside dans les caractéristiques de conception de ces robots. Il s'agit d'une version simplifiée et moins chère des boîtiers de type «humide», conçus pour réduire considérablement le couple. D'où les inconvénients typiques: changement de vitesse plus difficile, inconfortable et usure rapide des disques d'embrayage.

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Quel est le problème avec DSG - campagnes de plaies et de rappel

Le robot DSG à sept vitesses comporte deux modifications fondamentales. Le premier a reçu l'indice 0AM, et le dernier porte toujours la désignation 0CV, malgré de nombreuses innovations ultérieures. Une modernisation à grande échelle en 2011 a affecté toutes les composantes du robot: embrayage, mécatronique (unité de contrôle) et partie mécanique (éléments d'un boîtier mécanique classique). La vie a montré que toutes les mises à jour en ont profité. Le DQ200 est devenu plus fiable, mais les automobilistes le regardaient toujours avec inquiétude: le nombre de pannes était très important.

La deuxième mise à niveau majeure du DSG7 a officiellement eu lieu début 2014, bien que l'unité mise à jour soit apparue en 2013, par exemple sur l'Octavia A7. Le fabricant était tellement convaincu du succès de la mise à niveau qu'il a de nouveau modifié les termes de la garantie sur la boîte. En 2012, en raison des plaintes massives des propriétaires, il a été prolongé jusqu'à cinq ans ou 150 000 kilomètres. Et pour les voitures fabriquées après le 1er janvier 2014, il a de nouveau été réduit, ce qui équivaut à la garantie générale des voitures concernées.

Selon les représentants du groupe Volkswagen, après la mise à jour de la boîte, le nombre de réclamations dues à ses échecs a diminué plusieurs fois. Ceci est confirmé par les employés des stations-service des concessionnaires. Les statistiques sur les centres de services non officiels sont moins optimistes, mais néanmoins très positives. La fiabilité du DSG7 dans son ensemble et la qualité de son travail ont considérablement augmenté. Cependant, certaines opérations de réparation sont toujours en demande.

Ресурс мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима эксплу­атации и вмешательства в софт двигателя. Обычно сцепление меняют только после 100 000 км. У любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращается до 30 000-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55 000 рублей. У официалов - существенно дороже
Ресурс мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима эксплу­атации и вмешательства в софт двигателя. Обычно сцепление меняют только после 100 000 км. У любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращается до 30 000-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55 000 рублей. У официалов - существенно дороже

La ressource d'adhérence sur sol mouillé du DSG6 dépend entièrement du mode de fonctionnement et des interférences avec le logiciel du moteur. En règle générale, l'embrayage n'est changé qu'après 100 000 km. Pour les amateurs de chip tuning et de conduite agressive, ce kilométrage est réduit à 30 000-40 000 km. Le remplacement de l'embrayage en dehors du réseau de concessionnaires coûte en moyenne 55 000 roubles. Pour les officiels - beaucoup plus cher. La ressource d'adhérence sur sol mouillé du DSG6 dépend entièrement du mode de fonctionnement et des interférences avec le logiciel du moteur. En règle générale, l'embrayage n'est changé qu'après 100 000 km. Pour les amateurs de chip tuning et de conduite agressive, ce kilométrage est réduit à 30 000-40 000 km. Le remplacement de l'embrayage en dehors du réseau de concessionnaires coûte en moyenne 55 000 roubles. Pour les officiels - beaucoup plus cher.

Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации - 70 000-90 000 км. Он заметно выше, чем у предшественников. При этом всё чаще встречаются переходы за психологическую планку «100 000 км». На чипованном моторе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла у неофициалов обходится примерно в 55 000 рублей
Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации - 70 000-90 000 км. Он заметно выше, чем у предшественников. При этом всё чаще встречаются переходы за психологическую планку «100 000 км». На чипованном моторе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла у неофициалов обходится примерно в 55 000 рублей

La ressource d'embrayage moyenne du robot DSG7 de dernière modification est comprise entre 70 000 et 90 000 km. Il est sensiblement supérieur à ses prédécesseurs. Dans le même temps, les transitions au-delà du niveau psychologique de «100 000 km» sont de plus en plus fréquentes. Sur un moteur à puce, la durée de vie moyenne de l'embrayage est réduite de moitié. Le remplacement non officiel des nœuds coûte environ 55 000 roubles. La ressource d'embrayage moyenne du robot DSG7 de dernière modification est comprise entre 70 000 et 90 000 km. Il est sensiblement supérieur à ses prédécesseurs. Dans le même temps, les transitions au-delà du niveau psychologique de «100 000 km» sont de plus en plus fréquentes. Sur un moteur à puce, la durée de vie moyenne de l'embrayage est réduite de moitié. Le remplacement non officiel des nœuds coûte environ 55 000 roubles.

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Vous êtes refusé! - astuces anti-garantie des concessionnaires automobiles

Les principaux défauts du DQ200 sont: l'usure de l'embrayage, les paliers de changement de vitesse et la mort de la mécatronique. L’embrayage est en cours de modernisation pour la sixième ou la septième fois, et cela porte ses fruits: sa ressource moyenne avoisine les 100 000 km. Et la mécatronique se comporte toujours de manière imprévisible: elle peut mourir à tout moment. Les concessionnaires sont tenus de le remplacer dans l’assemblage par un nouveau (il s’agit de la réparation dite globale), mais les informels avancés réparent depuis longtemps l’unité avec succès. En outre, selon eux, la cause des pannes est généralement un défaut d’usine. Cela explique le fait que la mécatronique de certains partis échoue généralement. Dans les nœuds, la partie hydraulique et la partie électronique souffrent. Les cartes défectueuses sont soudées et dans la partie hydraulique, les vannes mortes sont remplacées et, si possible, leur bloc est restauré. Il existe un ensemble complet de pièces de rechange nécessaires sur le marché.

Pour DSG7, les fourches de sixième et de marche arrière s'usent le plus souvent. Le fabricant a même publié leur kit de réparation. Des stations-service non officielles spécialisées effectuent des travaux similaires, mais les concessionnaires qui préfèrent les défaillances mécaniques préfèrent changer le boîtier. Cela tient à la fois à la politique du fabricant selon laquelle les réparations, qui impliquent une analyse complète du robot, sont souvent reconnues comme économiquement inefficaces, et à l’absence périodique de pièces de rechange spécifiques à commander via le réseau de concessionnaires. Et les informels compétents ont toujours accès aux pièces de rechange, au matériel nécessaire et aux outils spéciaux.

Вилки сцепления в сборе с выжимными подшипниками не доставляют проблем. Чаще всего их составные элементы не изнашиваются. Однако вилки обязательно меняют при установке нового сцепления. Одна из редких неисправностей узла - оплавление пластиковой втулки при перегреве мокрого сцепления; быстрый износ подшипника и повышенный шум при попадании влаги
Вилки сцепления в сборе с выжимными подшипниками не доставляют проблем. Чаще всего их составные элементы не изнашиваются. Однако вилки обязательно меняют при установке нового сцепления. Одна из редких неисправностей узла - оплавление пластиковой втулки при перегреве мокрого сцепления; быстрый износ подшипника и повышенный шум при попадании влаги

Les fourches d’embrayage avec paliers de dégagement ne posent aucun problème. Le plus souvent, leurs éléments constitutifs ne s'usent pas. Cependant, les fourches doivent être changées lors de l'installation d'un nouvel embrayage. L’un des rares dysfonctionnements de l’assemblage est la fonte du manchon en plastique lorsque l’embrayage humide surchauffe; usure rapide du roulement et bruit accru dû à l'humidité. Les fourches d’embrayage avec paliers de dégagement ne posent aucun problème. Le plus souvent, leurs éléments constitutifs ne s'usent pas. Cependant, les fourches doivent être changées lors de l'installation d'un nouvel embrayage. L’un des rares dysfonctionnements de l’assemblage est la fonte du manchon en plastique lorsque l’embrayage humide surchauffe; usure rapide du roulement et bruit accru dû à l'humidité.

Замену неисправного мехатроника неофициалы оценивают примерно в 55 000 рублей. Если возможно, узел успешно отремонтируют - это обойдется существенно дешевле (профильные сервисы давно освоили такое восстановление)
Замену неисправного мехатроника неофициалы оценивают примерно в 55 000 рублей. Если возможно, узел успешно отремонтируют - это обойдется существенно дешевле (профильные сервисы давно освоили такое восстановление)

Le remplacement de la mécatronique défectueuse est estimé par les informels à environ 55 000 roubles. Si possible, le nœud sera réparé avec succès - le coût sera nettement inférieur (les services spécialisés maîtrisent depuis longtemps une telle restauration). Le remplacement de la mécatronique défectueuse est estimé par les informels à environ 55 000 roubles. Si possible, le nœud sera réparé avec succès - le coût sera nettement inférieur (les services spécialisés maîtrisent depuis longtemps une telle restauration).

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CVT? Le robot? Hydromécanique? DSG? Ou est-ce un stylo?

Le fabricant ne réglemente pas le remplacement de l'huile dans la partie mécanique du DQ200, il est conçu pour toute la durée de vie de la boîte. Toutefois, il est conseillé de remplacer l’huile par environ 50 000 kilomètres, afin de prolonger la durée de vie des roulements sur les fourches.

La fiabilité du DSG7 a également été améliorée par les nouvelles versions du logiciel. Le nouveau firmware utilise un algorithme de commande de changement de vitesse et d’embrayage différent. En particulier, le nouveau programme ne donnera pas une photo nette d'un feu de circulation. Peu importe la force avec laquelle le conducteur appuie sur la pédale d’accélérateur au démarrage, la voiture ne volera qu’après la fermeture complète de l’embrayage, ce qui se produit sans à-coups et avec un certain retard.

Et plus Le DQ200 est conçu pour un couple maximal de 250 Nm. Toute tentative de réglage du moteur par une puce entraînera une réduction importante des ressources du robot. Il faut changer l'embrayage deux fois plus souvent ou même débourser pour une réparation complète de l'unité. Pour les personnes non officielles, il est estimé à environ 100 000 roubles.

PRENDRE LE SYSTEME

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De nombreux amateurs de voitures croient encore que le fait de passer du sélecteur de la position de conduite à la position «neutre» tout en attendant devant un feu de signalisation ou de s'allonger dans un embouteillage prolonge la durée de vie des boîtes DSG. En fait, de telles actions font plus de mal.

Lorsque la voiture roule, les disques d’embrayage sont complètement ouverts et ne glissent pas. Et le transfert du sélecteur sur «neutre», puis sur «conduire» accélère l'usure de certains éléments. L'explication de ceci réside dans l'algorithme des boîtes DSG.

Pour faciliter la compréhension, nous omettons le moment de réponse de l'embrayage. Sur le "neutre", le robot a deux vitesses engagées: la première et la marche arrière. Lorsque le sélecteur est en position de conduite et au début du mouvement, le train arrière cède la place au deuxième rapport. Lorsque la voiture s’arrête, cet alignement est préservé, si vous ne faites pas de gestes inutiles. Si vous traduisez le sélecteur sur "neutre", la deuxième vitesse est désactivée et celle de l'arrière repoussée à la place. Ce processus accélère l'usure du pignon de distribution et des roulements de fourche.

Il existe un avis selon lequel les embouteillages dans les embouteillages peuvent être nivelés, ce qui permet de fixer la transmission en mode manuel ou sportif, de sorte que le robot ne bascule plus une fois vers le haut et l'arrière. Ce mouvement pourrait réduire l'usure des éléments de l'unité. Selon les experts techniques de Volkswagen, cela a du sens pour le DSG7 des modifications plus anciennes (jusqu'en 2014). Plus tard, un nouveau logiciel a été lancé avec un algorithme amélioré de changement de vitesse et de commande d'embrayage, ce qui a considérablement amélioré le confort de conduite. Position non officielle: de telles manipulations n’affectent pratiquement pas l’usure de la boîte et rouler sur une première étape fixe n’ajoute que des contractions, car elle est très courte sur tous les robots DSG.

Mais la touche accentuée et confiante qui appuie sur la pédale de frein et la tient peut être recommandée en toute sécurité à ceux qui souhaitent s’arrêter dans la circulation. Souvent, à cause d’un faible effort sur la pédale, la boîte de vitesses est confuse: elle n’ouvre pas complètement l’embrayage et sélectionne le mauvais rapport, ce qui provoque des secousses et des contractions. De plus, cela est plus prononcé sur les voitures avec DSG7.

Affaires humides

L'embrayage à bain d'huile à six vitesses DSG (DQ250) est apparu beaucoup plus tôt que la boîte sèche. La principale modernisation de la DQ250 a eu lieu en 2009, après quoi elle pose un minimum de problèmes - tel est l'avis des concessionnaires et de la représentation de Volkswagen à Moscou. Des personnes informelles sont en désaccord avec cette affirmation et assurent qu'au cours des premières années suivant la modernisation, la mécatronique a connu des problèmes similaires à ceux rencontrés avec DSG7, mais que la situation s'est améliorée par la suite.

En 2013, le fabricant a partiellement modifié le boîtier du boîtier afin qu'il ne gêne pas la suspension du boulon du bras de suspension et a également mis à jour les filtres interne et externe. De plus, de nouvelles versions du logiciel et des modifications de l'embrayage humide sont publiées périodiquement - l'unité a été mise à niveau pour la quatrième fois.

Быстрый износ подшипников дифференциала 6-ступенчатого робота DSG - характерное последствие чип-тюнинга и неадекватной эксплу­атации
Быстрый износ подшипников дифференциала 6-ступенчатого робота DSG - характерное последствие чип-тюнинга и неадекватной эксплу­атации

L'usure rapide des roulements différentiels du robot DSG à 6 vitesses est une conséquence caractéristique d'un réglage de puce et d'un fonctionnement inadéquat. L'usure rapide des roulements différentiels du robot DSG à 6 vitesses est une conséquence caractéristique d'un réglage de puce et d'un fonctionnement inadéquat.

Перегрев оси сателлитов и чудовищные разрушения ее посадочного места в корпусе дифференциала коробки DSG6 - результат увлечения чип-тюнингом и ездой с частой и длительной пробуксовкой колес
Перегрев оси сателлитов и чудовищные разрушения ее посадочного места в корпусе дифференциала коробки DSG6 - результат увлечения чип-тюнингом и ездой с частой и длительной пробуксовкой колес

La surchauffe de l'axe des satellites et la destruction monstrueuse de son siège dans le carter de différentiel de la boîte de vitesses DSG6 sont le résultat de l'enthousiasme manifesté pour le réglage des puces et la conduite avec des patins fréquents et prolongés. La surchauffe de l'axe des satellites et la destruction monstrueuse de son siège dans le carter de différentiel de la boîte de vitesses DSG6 sont le résultat de l'enthousiasme manifesté pour le réglage des puces et la conduite avec des patins fréquents et prolongés.

Столь серьезное разрушение шестерён передач у DSG6 свидетельствует исключительно о неадекватной эксплуатации. К такому плачевному результату приводит пресловутый чип-тюнинг и частые старты «в пол» со светофоров
Столь серьезное разрушение шестерён передач у DSG6 свидетельствует исключительно о неадекватной эксплуатации. К такому плачевному результату приводит пресловутый чип-тюнинг и частые старты «в пол» со светофоров

Une telle destruction des engrenages du DSG6 indique un fonctionnement exclusivement inadéquat. Le fameux réglage des puces et les démarrages fréquents «au sol» des feux de signalisation donnent un résultat aussi déplorable. Une telle destruction des engrenages du DSG6 indique un fonctionnement exclusivement inadéquat. Le fameux réglage des puces et les démarrages fréquents «au sol» des feux de signalisation donnent un résultat aussi déplorable.

Les robots à embrayage humide présentent de nombreux avantages par rapport aux boîtes sèches. Cependant, le DSG6 a de graves défauts. Par exemple, un circuit d'huile combine un embrayage, la mécatronique et la partie mécanique d'une boîte. La réparation d'un DQ250 implique souvent le remplacement de plusieurs éléments. Il arrive que les produits d’usure d’embrayage tombent dans la mécatronique et que cela commence à faire des bêtises en finissant rapidement l’embrayage et les éléments de la partie mécanique de la boîte. Parfois, les participants à un complot échangent leurs places dans un ordre aléatoire. D'où l'obligation de l'usine de changer l'huile dans la boîte tous les 60 000 km. Mais il vaut mieux rester prudent et réduire cet intervalle à 40 000 km.

Le deuxième inconvénient du DQ250 est connu pour les machines classiques. Les voitures équipées du DSG6 sont contre-indiquées en cas de patinage prolongé des roues - une surchauffe de l'huile entraîne des conséquences désastreuses.

При адекватной эксплуатации подгоревшие или изношенные кóльца синхронизаторов довольно редкая для современных DSG неисправность. Обычно срок службы колец не ниже ресурса коробки. Сейчас гораздо чаще износ колец отмечается у обычных механических коробок
При адекватной эксплуатации подгоревшие или изношенные кóльца синхронизаторов довольно редкая для современных DSG неисправность. Обычно срок службы колец не ниже ресурса коробки. Сейчас гораздо чаще износ колец отмечается у обычных механических коробок

Avec une utilisation appropriée, les bagues de synchroniseur brûlées ou usées sont rares dans les DSG modernes. En règle générale, la durée de vie des anneaux n'est pas inférieure à celle de la boîte de ressources. Maintenant, beaucoup plus souvent, les bagues d'usure sont notées dans les boîtes mécaniques conventionnelles. Avec une utilisation appropriée, les bagues de synchroniseur brûlées ou usées sont rares dans les DSG modernes. En règle générale, la durée de vie des anneaux n'est pas inférieure à celle de la boîte de ressources. Maintenant, beaucoup plus souvent, les bagues d'usure sont notées dans les boîtes mécaniques conventionnelles.

Замена подшипников вилок шестой и задней передач в DSG7 - довольно распространенная процедура. Недаром производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000-45 000 рублей - при условии, что остальные «расходники» коробки не потребуют обновления
Замена подшипников вилок шестой и задней передач в DSG7 - довольно распространенная процедура. Недаром производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000-45 000 рублей - при условии, что остальные «расходники» коробки не потребуют обновления

Le remplacement des fourches de sixième et de marche arrière dans le DSG7 est une procédure assez courante. Pas étonnant que le fabricant produise le kit de réparation approprié. Le remplacement des roulements dans un service non officiel coûtera entre 40 000 et 45 000 roubles, à condition que le reste des consommables de la boîte ne nécessite pas de mise à jour. Le remplacement des fourches de sixième et de marche arrière dans le DSG7 est une procédure assez courante. Pas étonnant que le fabricant produise le kit de réparation approprié. Le remplacement des roulements dans un service non officiel coûtera entre 40 000 et 45 000 roubles, à condition que le reste des consommables de la boîte ne nécessite pas de mise à jour.

Le plus souvent, les problèmes avec le DSG6 sont causés par un fonctionnement inadéquat - réglage du moteur par les puces et conduite agressive. En conséquence, la ressource d'adhésion est réduite plusieurs fois. Mais c’est bien pire que dans de telles conditions, la partie mécanique souffre de la caisse. Par exemple, les dents des engrenages des engrenages et de la paire principale sont moulues ensemble et les produits usés tuent rapidement l’unité.

Dans le même temps, le DQ250 se sent bien en ring racing sans interférer avec le logiciel. Il est seulement nécessaire de changer l'huile en milieu de saison. Mais le passe-temps pour «voler» dans une ville où le mode de conduite est déchiré entraîne souvent des coûts importants: une réparation à part entière du DSG6 pour des utilisateurs non officiels coûte environ 120 000 roubles.

AVEC STOCK

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Pendant longtemps, les experts des stations-service non officielles ont constaté que le volume d'usine (1, 7 l) d'huile pour engrenages dans la partie mécanique du DSG7 n'était pas suffisant pour la lubrification complète de certains composants. L'huile pour engrenages, les paliers d'arbre supérieurs et les fourches inversées souffrent de manque d'huile, ce qui est clairement visible lors du dépannage d'un robot fatigué.

Lors de la réparation des cartons et du remplacement des éléments mentionnés, les techniciens remplissent environ 2, 1 litres d'huile. La pratique a montré qu'avec un tel volume de fluide, ces pièces durent beaucoup plus longtemps. De plus, l'augmentation du niveau d'huile ne provoque pas d'effets secondaires et ne provoque pas de fuites des joints d'huile.

Avec la dernière mise à jour du DSG7 en 2014, le fabricant a amené la ventilation du boîtier en haut du boîtier - un reniflard y est apparu. De plus, les informateurs ont remarqué que le niveau d'huile d'usine était plus élevé et que son volume était d'environ 2, 0 litres. Ce qui était nécessaire pour prouver.

Tête sur les épaules

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Tout ce que vous devez savoir sur le changement d'huile automatique

Ces dernières années, le fabricant a considérablement amélioré la conception des robots DSG à deux embrayages. Au moins, la boîte du DQ250 s’est débarrassée du statut de non fiable, et le DQ200 s’y tire également. Concern VW effectue un travail complet sur les erreurs, analysant en permanence les statistiques sur le fonctionnement des machines dans des conditions russes. Cela est confirmé par les excellents indicateurs de fiabilité de l’embrayage à bain d'huile à sept vitesses DSG (indice DQ500), installé sur certaines machines conçues pour notre marché depuis 2014.

La conclusion? Les problèmes de Frank avec les robots allemands sont principalement dus à un fonctionnement inadéquat. Il est conseillé aux militaires de toutes les allégeances de réfléchir avec leur tête, de ne pas s'impliquer dans une conduite agressive et de ne pas interférer avec les box DSG. C'est vrai, mais les Allemands ont travaillé sur les erreurs aux dépens des acheteurs de leurs voitures.

SOMMAIRE MILITAIRE

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Le fabricant publie souvent les dernières versions logicielles pour les robots DSG. Volkswagen et Skoda ont même lancé une campagne de service visant à refléter les modèles équipés d’une boîte de vitesses DSG à sept rapports. Un mauvais fonctionnement possible de l'électronique de commande pourrait entraîner une augmentation excessive de la pression d'huile dans le système hydraulique et, par conséquent, des dommages à l'accumulateur de pression intégré à la mécatronique et des fuites de liquide.

La campagne de mise à jour gratuite des logiciels pour les Volkswagen Caddy, Golf et Jetta a débuté fin 2016 et concernait 4 500 voitures produites entre 2013 et 2016. Les Tchèques ont entamé une révision plus large: la campagne de rappel a débuté en mars 2017 et concernait 45 000 véhicules Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti et Rapid 2012-2016.

Il est à noter qu'une partie des wagons munis de boîtes de la dernière modernisation majeure de 2014 a été soumise à l'examen. Selon des représentants du groupe Volkswagen, le firmware de la grande majorité des voitures a déjà été mis à jour et ils ne sont pas au courant de cas de destruction de la mécatronique. D'autres ajouts ont été ajoutés au nouveau logiciel pour améliorer les performances de DSG7.

Mais les stations-service non officielles ont vu la mécatronique détruite. Les voitures les plus distinguées produites en 2012. Et avant cela, de tels cas étaient extrêmement rares - comme après la mise à jour 2014 de DSG7. Selon les réparateurs mécatroniques, la raison n’est pas l’augmentation de la pression d’huile dans le système hydraulique, mais la qualité instable du métal à partir duquel il est fabriqué. Dans leur mémoire, il y avait déjà trois versions différentes, et ils connaissent des exemples lorsque la destruction a eu lieu sur des boîtes avec un nouveau firmware.

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