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Si l'un des indicateurs de direction s'éteint sur la machine, la résistance dans le circuit augmente. Sur les voitures plus anciennes, un fil de nichrome chauffant sous l’influence du courant jouait un rôle actif dans le dispositif de contrôle clignotant. Si la lampe de l’un des côtés de la voiture s’éteignait, la résistance dans le circuit augmentait et le dispositif électromécanique le plus simple permettait de clignoter plus souvent, environ deux fois. Ainsi, le conducteur pouvait déterminer que l'une des lampes était défectueuse sans quitter la voiture.
Dans les voitures modernes, bien sûr, il n’ya pas de fils chauffants dans le relais. Au lieu de cela, un relais de coin électronique est utilisé. Il peut être installé séparément ou faire partie de l'unité de confort. L'unité de confort, ou, comme on l'appelle aussi, l'unité de commutation, est présente sur de nombreuses voitures, même les moins chères. Il est responsable de la diminution progressive de l'éclairage dans la cabine, du fonctionnement des lève-vitres électriques, du verrouillage central et des autres "puces" électriques de la voiture, y compris les indicateurs de direction.
En conséquence, les concepteurs ont conservé la fonction historiquement connue de contrôle de l’état de fonctionnement des feux indicateurs de direction. Mais les feux des répétiteurs indicateurs de direction (sur les ailes ou dans le boîtier du rétroviseur) sont petits et faibles (pas plus de 5 W) et ne sont pas contrôlés de cette manière.
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Donc, si le relais est fréquent, alors l’une des lampes s’éteint? Non, pas nécessairement Il est possible que le propriétaire ait lui-même réglé son véhicule et a décidé de placer des lampes à LED dans les clignotants. Une lampe à LED consomme moins de six fois plus de courant. C'est le système qui le définit comme un circuit ouvert. Et commence à se séparer!