Nous avons évoqué à maintes reprises l'histoire de la création du premier-né de l'usine automobile de Volga et les raisons du choix du modèle italien (par exemple, dans ZR No. 10, 2007), et nous n'en parlons pas maintenant. Essayons de comprendre l’ingénierie et exposons les éléments de base et les solutions de conception des machines italiennes et soviétiques.
La Fiat 124 est un modèle typiquement italien: une combinaison de solutions avancées, telles que des freins à disque, avec un moteur bas plutôt archaïque. La principale tâche des ingénieurs soviétiques était d'adapter la conception aux capacités de l'industrie nationale et, bien entendu, à nos conditions d'exploitation. La Fiat 124 est un modèle typiquement italien: une combinaison de solutions avancées, telles que des freins à disque, avec un moteur bas plutôt archaïque. La principale tâche des ingénieurs soviétiques était d'adapter la conception aux capacités de l'industrie nationale et, bien entendu, à nos conditions d'exploitation.
La première VAZ 2101 Lada est basée sur la Fiat 124, qui est devenue en 1966 la voiture de l'année en Europe. Le choix du prototype de la voiture soviétique était en grande partie déterminé par le prix, et la Fiat 124 était assez moderne et, surtout, une voiture simple et pratique. En outre, la configuration classique à propulsion arrière était plus compréhensible pour les dirigeants de l'industrie automobile soviétique et, par conséquent, plus agréable que la propulsion. Et la réparation est plus facile. Nous énumérons non détectable à l'œil nu, mais des changements importants. Dans la boîte de vitesses renforcée synchroniseurs. Augmentation du diamètre de l’embrayage: 200 mm au lieu de 182 pour Fiat. Ils l'ont fait, croyant à juste titre que la qualité des doublures soviétiques serait instable et devrait glisser plus souvent dans nos "directions". La première VAZ 2101 Lada est basée sur la Fiat 124, qui est devenue en 1966 la voiture de l'année en Europe. Le choix du prototype de la voiture soviétique était en grande partie déterminé par le prix, et la Fiat 124 était assez moderne et, surtout, une voiture simple et pratique. En outre, la configuration classique à propulsion arrière était plus compréhensible pour les dirigeants de l'industrie automobile soviétique et, par conséquent, plus agréable que la propulsion. Et la réparation est plus facile. Nous énumérons non détectable à l'œil nu, mais des changements importants. Dans la boîte de vitesses renforcée synchroniseurs. Augmentation du diamètre de l’embrayage: 200 mm au lieu de 182 pour Fiat. Ils l'ont fait, croyant à juste titre que la qualité des doublures soviétiques serait instable et devrait glisser plus souvent dans nos "directions". | |
La suspension avant du VAZ 2101 par rapport au prototype italien n’a pas changé de structure. Cependant, presque tous ses éléments, y compris les leviers et les doigts des roulements à billes, sont renforcés. La suspension avant du VAZ 2101 par rapport au prototype italien n’a pas changé de structure. Cependant, presque tous ses éléments, y compris les leviers et les doigts des roulements à billes, sont renforcés. |
Les freins à disque arrière ont été jetés au profit des freins à tambour. Sur nos chemins de terre, les roues arrière étaient trop usées. Chez VAZ 2101, chacun des circuits de freinage distincts possède son propre réservoir de liquide de frein - pour faciliter la réparation et la maintenance. Le modèle italien a un seul réservoir. Les freins à disque arrière ont été jetés au profit des freins à tambour. Sur nos chemins de terre, les roues arrière étaient trop usées. Chez VAZ 2101, chacun des circuits de freinage distincts possède son propre réservoir de liquide de frein - pour faciliter la réparation et la maintenance. Le modèle italien a un seul réservoir. |
Au lieu de la suspension arrière à ressorts italienne à trois barres et d'une barre stabilisatrice à l'avant, ils ont utilisé une suspension différente, à l'époque plus moderne, sur cinq barres. Les Italiens, d'ailleurs, ont également utilisé ce système, mais sur la version sportive de la Fiat 124 Spider. Au lieu de la suspension arrière à ressorts italienne à trois barres et d'une barre stabilisatrice à l'avant, ils ont utilisé une suspension différente, à l'époque plus moderne, sur cinq barres. Les Italiens, d'ailleurs, ont également utilisé ce système, mais sur la version sportive de la Fiat 124 Spider. |
Dénomination "penny"
Bien sûr, la première Lada a un degré de copie supérieur à celui des autres voitures nationales. Après tout, le «croquis» de certains composants et assemblages du ZIS-110, du ZAZ-965 et du Victory GAZ-M20, créés avec un œil sur les voitures occidentales, était illégal et, avec le Lada, plus que légal. Pour la production de VAZ-2101 acheté, considérons une usine finie. Mais nous mettons aussi nos mains.
Au lieu du moteur inférieur de Fiat (73 × 71, 5 mm), ils ont essentiellement fabriqué un nouveau moteur (76 × 66 mm). D'autres tailles ont été définies en vue de la gamme ultérieure de moteurs de plus gros volume et de plus grande puissance. Le moteur VAZ avec le même taux de compression (8, 8) que le moteur Fiat s’est avéré un peu plus puissant - 64 ch. contre 60 à 5600 tr / min. Le couple maximal est passé de 87 N · m à 3400 tr / min à 89 N · m à la même vitesse. À propos, les Italiens avaient déjà un puissant moteur à double arbre, mais un tel agrégat ne convenait manifestement pas pour une voiture de masse soviétique. Au lieu du moteur inférieur de Fiat (73 × 71, 5 mm), ils ont essentiellement fabriqué un nouveau moteur (76 × 66 mm). D'autres tailles ont été définies en vue de la gamme ultérieure de moteurs de plus gros volume et de plus grande puissance. Le moteur VAZ avec le même taux de compression (8, 8) que le moteur Fiat s’est avéré un peu plus puissant - 64 ch. contre 60 à 5600 tr / min. Le couple maximal est passé de 87 N · m à 3400 tr / min à 89 N · m à la même vitesse. À propos, les Italiens avaient déjà un puissant moteur à double arbre, mais un tel agrégat ne convenait manifestement pas pour une voiture de masse soviétique.
Les salons sont difficiles à distinguer les uns des autres, la seule différence réside dans les nuances. Ainsi, au lieu du voyant de surchauffe du moteur utilisé par les Italiens, un capteur de température du liquide de refroidissement est apparu sur le tableau de bord VAZ 2101. Les salons sont difficiles à distinguer les uns des autres, la seule différence réside dans les nuances. Ainsi, au lieu du voyant de surchauffe du moteur utilisé par les Italiens, un capteur de température du liquide de refroidissement est apparu sur le tableau de bord VAZ 2101.
Extérieurement, les voitures différaient légèrement les unes des autres. Les crocs des pare-chocs Zhiguli sont plus gros que ceux de Fiat et les poignées de porte sont en échappement au lieu des boutons Fiat. Le corps de la VAZ 2101 est sensiblement renforcé dans de nombreux endroits. La masse de la machine soviétique a augmenté d'environ 100 kg par rapport à la machine italienne (955 kg contre 855 pour la Fiat 124). La pondération est partiellement compensée par l'augmentation de puissance du moteur soviétique. Extérieurement, les voitures différaient légèrement les unes des autres. Les crocs des pare-chocs Zhiguli sont plus gros que ceux de Fiat et les poignées de porte sont en échappement au lieu des boutons Fiat. Le corps de la VAZ 2101 est sensiblement renforcé dans de nombreux endroits. La masse de la machine soviétique a augmenté d'environ 100 kg par rapport à la machine italienne (955 kg contre 855 pour la Fiat 124). La pondération est partiellement compensée par l'augmentation de puissance du moteur soviétique.