- Les gars, combien gagnez-vous?
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"Nous ne pouvons pas parler de ça …"
- Et quelles opérations faites-vous à ce poste?
- Assemblage du moteur. Plus précisément, nous montons des pièces jointes. Oui, verser de l'huile aussi. Où aller Eh bien, dans le moteur, dans la boîte de vitesses … Ah, non, il n'y a pas de vitesse avant ici, vous avez raison … C'est une propulsion arrière de classe E …
- Calme toi, ne dévoile pas tous les secrets!
J'ai souri à une jeune vendeuse qui a sifflé à sa collègue. Début de la production, visite du président, des journalistes … Stress. Comme la nuit avant l'examen.
Première personne
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Poutine a ouvert l'usine russe Mercedes-Benz
Vladimir Poutine s'est envolé pour Esipovo en hélicoptère. La cavalcade d'Aavus attendait déjà sur un aérodrome improvisé. Après avoir quitté son poste dans le Sénat aux armures longues, le président s'est rendu directement dans l'atelier géant de la chaîne de montage, comme pour lui faire allusion: même en Russie, ils aiment Mercedes, mais leur chemise est plus près du corps.
Après avoir marché le long du convoyeur, Poutine n'a pas regretté les paroles aimables adressées à l'entreprise Daimler, représentée par le président de Dieter Zetsche. Discours liminaire: La Russie est satisfaite des investisseurs sérieux, des nouveaux emplois et des compétences.
Il existe des usines similaires dans de nombreux pays: Mercedes est assemblée en Afrique du Sud, au Mexique, en Malaisie, en Thaïlande, au Vietnam … Et les Allemands n’ont apporté aucun savoir-faire particulier. Mais pour nous, le projet est extrêmement important: c’est une excellente occasion de démontrer que la Russie est toujours attrayante pour les gros investisseurs - même si elle est sanctionnée de toutes parts.
Ordnung über alles
Ayant conçu sa propre production en Russie, Daimler a agi de manière très russe. Dans le sens où je me suis attelé pendant longtemps. Les sites étaient considérés différents - à Kazan, Vladimir, Kaluga, Saint-Pétersbourg. Il y avait même la possibilité de localiser l'entreprise sur le territoire de l'ancienne ZIL - mais la capitale se tourna de manière inattendue dans la direction de projets de développement plus respectueux de l'environnement et plus rentables pour la ville.
Des investissements considérables (environ 19 milliards de roubles, soit plus de 250 millions d’euros) devaient être liés à la compréhension de la situation des affaires au moment de l’ouverture de l’usine. En conséquence, le choix s’est porté sur la zone industrielle d’Esipovo, située à 40 kilomètres de Moscou, le long de la Leningradskoye Shosse. Rien d'autre que la proximité de clients importants, y compris les agences gouvernementales à différents niveaux, ce choix ne peut être expliqué. Près de Moscou, il n’existe pas de fabricant des composants nécessaires pour les machines de ce niveau (dans notre pays, ne les considérez pas du tout). Et d’un point de vue logistique, des questions se posent: je n’ai pas vu, par exemple, de voie ferrée. Est-ce que tous les composants seront transportés par des chariots le long du chemin de Saint-Pétersbourg, qui est bouché toute l'année?
La partie la plus impressionnante et cruciale du processus d'assemblage est ce qu'on appelle le mariage. Le groupe moteur monté sur les tables élévatrices, la transmission et la suspension sont levés jusqu'au corps, suspendus au convoyeur et assemblés. Après cela, le «patient» devient comme une voiture: il suffit de pare-chocs, de portes et de roues. La partie la plus impressionnante et cruciale du processus d'assemblage est ce qu'on appelle le mariage. Le groupe moteur monté sur les tables élévatrices, la transmission et la suspension sont levés jusqu'au corps, suspendus au convoyeur et assemblés. Après cela, le «patient» devient comme une voiture: il suffit de pare-chocs, de portes et de roues.
Les Allemands ne veulent pas partager d'informations. Quand les liaisons croisées GLC, GLE et GLS arriveront-elles sur le convoyeur? Mystère! En même temps, dans différents coins, j’ai compté plusieurs corps GLC soudés, dont celui-ci, désigné comme modèle maître: tous les corps suivants seront contrôlés. Les Allemands ne veulent pas partager d'informations. Quand les liaisons croisées GLC, GLE et GLS arriveront-elles sur le convoyeur? Mystère! En même temps, dans différents coins, j’ai compté plusieurs corps GLC soudés, dont celui-ci, désigné comme modèle maître: tous les corps suivants seront contrôlés. Pourquoi, à l'époque agitée, les Allemands avaient-ils besoin d'une usine en Russie? Après avoir signé un contrat spécial d'investissement (SPIC) pour une période de neuf ans en 2017, Daimler a bénéficié d'avantages fiscaux et a pu de nouveau accéder aux ordres du gouvernement. Nos chers fonctionnaires auront enfin la possibilité d'acheter en toute légalité des voitures personnelles avec une étoile. Par exemple, au lieu de Camry. Cela signifie que, vis-à-vis de BMW et d'Audi, qui ont également perdu l'accès aux Gostenders (les machines d'assemblage de tournevis n'y participent pas), Mercedes-Benz sera clairement dans une position gagnante.
Quand il y a un gros match, tous les secrets sont gardés derrière sept sceaux. Les Allemands savent comment. Combien les ouvriers reçoivent-ils? Quel est le degré de localisation? Quand les crossovers arriveront-ils sur le convoyeur? Il n'y a pas de réponse spécifique. Eh bien, découvrons-le vous-même.
Soudage et Clés
Il était une fois une ville militaire. Maintenant, après avoir coupé une partie de la forêt, un parc industriel est apparu, sur lequel sera basée l'usine Mercedes. 85 hectares de terres ont été pris en dessous.
La capacité de production initiale est de 25 000 voitures par an. En termes de jours ouvrables - environ une centaine de Mercedes par jour. Maintenant, ils collectent trois ou quatre voitures par jour (selon les panneaux d’information du convoyeur), mais ils augmenteront progressivement le rythme. Cette année, devrait recueillir environ 5 000 voitures.
Le module arrière - la suspension, la boîte de vitesses et les entraînements montés sur un sous-châssis - vient d'Allemagne. Le module arrière - la suspension, la boîte de vitesses et les entraînements montés sur un sous-châssis - vient d'Allemagne.
Les moteurs sont complets. Ils sont en train d'être rouverts, «mariés» avec la boîte de vitesses, des fluides de fonctionnement sont versés et envoyés à la chaîne de montage. Les moteurs sont complets. Ils sont en train d'être rouverts, «mariés» avec la boîte de vitesses, des fluides de fonctionnement sont versés et envoyés à la chaîne de montage. Matériel connexe
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Des surfaces supplémentaires permettront, si nécessaire, d’accroître la production, mais les lignes déjà existantes dans la limite permettront de produire 35 000 voitures par an. Pourquoi tant de choses si l'année dernière en Russie, ils n'ont vendu que 38 000 Mercedes? Il y aura des invités - il y aura une demande. C'est pourquoi ils commencent par l'assemblage des classes E (j'ai vu sur le convoyeur de la machine que deux couleurs - noir et blanc). Plus tard, ils seront rejoints par les crossovers GLC, GLE et le nouveau GLS, la prochaine génération.
Degré de localisation? Mercedes est restée silencieuse, mais le directeur de KAMAZ, présent lors de l’ouverture, Sergey Kogogin a indiqué en marge que la localisation serait de 30 à 35%. Bien que la localisation des composants soit nulle, toutes les pièces et tous les assemblages proviennent directement d’Allemagne et des États-Unis. Mais le degré de localisation de la production, exprimé en argent, comprend les coûts en énergie, les consommables, le travail des ouvriers et tout le reste, sans lequel l’usine ne peut exister. Environ 30% des travaux de soudure et de peinture de carrosserie ont lieu.
Un des conducteurs pour souder le corps de classe E. Il n'y a pas de production de timbres à l'usine, tous les panneaux de carrosserie et leurs 330 pièces sont importés. Le soudage par points est effectué avec des pinces manuelles - avec des volumes de production modestes, il est inutile de décortiquer des robots qui resteront inutilisés la majeure partie du temps. Les opérateurs de pinces à souder suivent une formation de sept semaines à l'étranger avec un équipement similaire. Un des conducteurs pour souder le corps de classe E. Il n'y a pas de production de timbres à l'usine, tous les panneaux de carrosserie et leurs 330 pièces sont importés. Le soudage par points est effectué avec des pinces manuelles - avec des volumes de production modestes, il est inutile de décortiquer des robots qui resteront inutilisés la majeure partie du temps. Les opérateurs de pinces à souder suivent une formation de sept semaines à l'étranger avec un équipement similaire.
Les robots ne se voient confier que les opérations les plus critiques, qui exigent une précision extrême: souder ensemble le toit, les parois latérales et le sol de la carrosserie. Les robots ne se voient confier que les opérations les plus critiques, qui exigent une précision extrême: souder ensemble le toit, les parois latérales et le sol de la carrosserie.
Tous les "esh" que j'ai vus sur le convoyeur sont avec de simples appareils analogiques. Il semble que ce soient les versions les plus accessibles, les parcs d'entreprise et les responsables de rang intermédiaire devraient s'en emparer. Il ne reste plus qu’à installer le volant, poser le couvercle sur le sol, installer les sièges à l’aide des manipulateurs et attacher les unités de commande à tous les composants électroniques, y compris le commutateur d’allumage. Tous les "esh" que j'ai vus sur le convoyeur sont avec de simples appareils analogiques. Il semble que ce soient les versions les plus accessibles, les parcs d'entreprise et les responsables de rang intermédiaire devraient s'en emparer. Il ne reste plus qu’à installer le volant, poser le couvercle sur le sol, installer les sièges à l’aide des manipulateurs et attacher les unités de commande à tous les composants électroniques, y compris le commutateur d’allumage.
Les lignes d'assemblage sont également affûtées à petite échelle. Soudage - avec des pinces manuelles, à l’exception du stade le plus critique, dans lequel le plancher, les parois latérales et le toit sont reliés entre eux: cette opération a été confiée à des robots Kuka.
En principe, vous pouvez assembler une voiture à partir d'accessoires et de grands sous-ensembles dans un garage bien équipé. Le corps est la partie la plus difficile. Et sa "géométrie" est définie par des conducteurs ultra-modernes - les Allemands ont mangé le chien. Moteurs, boîtes de vitesses, suspensions complètes - tout est prêt à l'emploi maintenant, il suffit de le visser.
Partout stérile, vous pouvez manger par terre. Les travailleurs sont tous des jeunes. Ils ne dévoilent pas de secrets, ils valorisent donc le travail. En passant, ils ramassent des pièces pas trop confiants et comment ils tiennent des clés électriques, il est clair qu’ils leur ont appris tout cela hier. Donc, si l'électronique s'éteint, il est nécessaire de gronder les travailleurs allemands, mais le pétrole qui ne se renverse pas dans le moteur ou le verre mal collé est sur notre conscience.
Mais tout ceci est une maladie de croissance qui sera sûrement vaincue dans les plus brefs délais. Et peut-être que j'oserais même acheter une voiture dès les premières soirées - si j'étais fonctionnaire et que je ne dépensais pas la mienne.
Un robot spécial met doucement une bande de colle sur la lunette arrière. L'opération est totalement inoffensive, mais selon des mesures de sécurité, des Allemands stricts ont entouré l'installation d'une clôture de verre. Le toit panoramique, le cas échéant, est collé à un stade antérieur. Un robot spécial met doucement une bande de colle sur la lunette arrière. L'opération est totalement inoffensive, mais selon des mesures de sécurité, des Allemands stricts ont entouré l'installation d'une clôture de verre. Le toit panoramique, le cas échéant, est collé à un stade antérieur.