La règle des deux secondes - vous en souvenez-vous? Le maire de Londres, Boris Johnson, a décidé de mettre fin aux embouteillages en vulgarisant le cyclisme, en organisant la location de vélos et des parkings. Lui-même a régulièrement fait du vélo pour aller travailler. Peut-être croyait-il sincèrement qu’un vélo dans une mégapole est ce dont vous avez besoin!
Les Britanniques ont réagi à cette idée avec modération. Mais les autorités de Moscou ont pris l'initiative avec un bang et avec une précision maximale reproduit presque toutes les erreurs du maire de Londres. À Moscou, des stations de location de vélos appartenant à l'État sont apparues (430 unités en avril), des voies réservées aux cyclistes sur les routes, des pistes cyclables homologuées, des parkings pour vélos (1867 unités) et un site Web officiel de la ville indiquant tout cela.
Petit à petit, l'idée de cyclisme total s'empare d'autres villes - essentiellement de Saint-Pétersbourg - mais les premiers résultats sont déjà là.
Avec l'arrivée du printemps, les cyclistes transforment le centre de Moscou en chaos, en perturbant les voitures et les piétons. Les panneaux vous rappelant de descendre du vélo lors de la transition sont inefficaces. La plupart ignorent cette règle. Avec l'arrivée du printemps, les cyclistes transforment le centre de Moscou en chaos, en perturbant les voitures et les piétons. Les panneaux vous rappelant de descendre du vélo lors de la transition sont inefficaces. La plupart ignorent cette règle.
Le chauffeur va répondre
Selon les statistiques du SIC BDD du ministère de l'Intérieur de la Fédération de Russie, les accidents de la route appelés «a frappé un cycliste» ont connu une augmentation de 7, 6% par rapport à 2017. Leur nombre s'élevait à 5294 (3, 1% du total) contre 4922 (2, 9%) en 2017. Parmi les 1637 participants à un accident de la route mentionnés ci-dessus (croissance de 6, 3%), il y avait des enfants: 1606 ont été blessés et 33 sont décédés. Dans la catégorie "adulte", les résultats sont également sombres.
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Ne fais pas ça! 9 accidents qui n'auraient pas dû se produire Tout en dépit du fait que la plupart des cyclistes sont en hibernation et que les points de location sont fermés, les données officielles ne reflètent que les incidents entre automobilistes et cyclistes qui ne pourraient pas être résolus sans la participation de la police de la circulation. Dans la plupart des cas, les blessures sont mineures ou inexistantes.
Les conducteurs qui heurtent ou heurtent un cycliste font tout leur possible sans appeler la police de la circulation et ne leur offrent aucune aide ni compensation. En effet, peu importe qui a raison et qui est à blâmer, il y a un risque élevé que seule une partie réagisse.
Le procès consiste à déterminer si le conducteur de la voiture a eu la possibilité d’éviter une collision. Et ce qu'un cycliste avait ou n'avait pas n'a d'intérêt pour personne.
Le nombre réel d'accidents impliquant des cyclistes est donc inconnu. Mais nous pouvons sans risque supposer qu’il est plusieurs fois supérieur aux statistiques officielles.
Donne-nous Amsterdam
De nombreuses recherches sur ce sujet ont été menées à l'étranger et les conclusions sont plutôt contradictoires. Les partisans du cyclisme et ses adversaires peuvent trouver des thèses avantageuses pour eux-mêmes.
Aux Pays-Bas, par exemple, plus de 80% de la population utilise des véhicules à deux roues, avec une moyenne de 1, 3 vélo par habitant. Les autorités ont délibérément transplanté des personnes d'une voiture à une autre pendant un demi-siècle, équipant 35 000 kilomètres de pistes cyclables pendant cette période. Le nombre d'accidents de voiture-vélo est en augmentation, la proportion de cyclistes blessés augmente également, mais le nombre total de victimes et de blessés dans des accidents diminue lentement et le nombre de cyclistes morts est presque inchangé.
En général, la photo est modérément gracieuse. En grande partie parce qu'aux Pays-Bas, ils ont développé un ensemble de règles séparé pour les cyclistes lors de la crise pétrolière de 1973 et ont simultanément commencé à créer des infrastructures pour les vélos. Les cyclistes ont un statut particulier: avec les piétons, ils sont attribués aux usagers de la route les plus vulnérables.
Si nous voulons avoir des choses comme aux Pays-Bas, nous devons faire la même chose et attendre quarante ans. Il existe actuellement à Moscou environ 230 km de pistes et de pistes cyclables - bien moins que dans la ville compacte d'Amsterdam.
Il reste encore 4 120 unités d’équipement dans la location de vélos officielle métropolitaine, mais les autorités promettent une augmentation rapide. Il reste encore 4 120 unités d’équipement dans la location de vélos officielle métropolitaine, mais les autorités promettent une augmentation rapide.
Trouble naturel
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Quel porte-vélo est le meilleur? Théoriquement, un monde cyclique plus ou moins parfait est possible. Mais en Russie, le cyclisme est une façon particulière. Dans les grandes villes, le vélo est progressivement devenu un outil de travail pour le personnel du logement et des services communaux et pour les «mangeurs rapides». À propos du Code de la route, où un article séparé sur les «exigences supplémentaires» est dédié aux cyclistes, ils n’ont pas entendu parler. Par conséquent, il est courant de rencontrer un cycliste qui se frappe la tête dans la rue avec une circulation à sens unique.
Aux intersections non réglementées et aux passages pour piétons, ce groupe de cyclistes (et de nombreux autres) surmonte de toute façon. Et ils ne savent pas que les cyclistes ont leurs propres sanctions: l’article 12.29 du Code des infractions administratives stipule qu'un cycliste sobre doit payer une amende de 800 roubles pour avoir enfreint les règles de la circulation (de 1 000 à 1 500 roubles). Et comment le savent-ils, si personne ne les attrape, leur impose une amende et, de plus, ne les envoie pas pour examen?
En passant, la police de la circulation a constaté que le tronçon de l'autoroute fédérale M9 Baltiya reliant Moscou à Volokolamsk, où le cyclisme est interdit par le règlement, est un lieu d'entraînement privilégié pour les cyclistes professionnels.
Expérience britannique
Le début de la cyclisation de Londres en 2010-2012 a été marqué par une forte augmentation des accidents impliquant des cyclistes. La pensée britannique. Les députés suggèrent d'introduire un registre national, de suspendre tous les vélos et d'introduire une assurance obligatoire. Ensuite, les caméras enregistreraient les violations des règles. Cependant, il s'est avéré que seulement 3% des accidents étaient causés par une violation des règles et tout le reste - des accidents dus à une négligence.
Nous avons ensuite parlé de l'interdiction de la circulation de gros camions et de l'aménagement de voies réservées aux cyclistes. Il s’est avéré impossible de mettre en évidence les voies - il faudrait rétrécir les rues, ce qui exacerberait les problèmes que les cyclistes sont censés résoudre. Nous avons également pensé à l'équipement de protection obligatoire.
En conséquence, ils ont amendé le Code des infractions administratives, en prévoyant des amendes spéciales pour les cyclistes: pour conduite dangereuse - 2500 livres, pour conduite imprudente - 1000 livres, pour conduite sur le trottoir - 500 livres.
Il est interdit de faire du vélo sur le trottoir à Londres! Et à Moscou, c'est possible. Il n’est pas étonnant que les plaintes des piétons à l’égard des cyclistes soient de plus en plus fréquentes et que le nombre d’accidents «piéton-cycliste» et «laisse de cycliste» augmente également (il est clair que personne ne les enregistre). Et ce n'est pas un accident en tant que tel! Selon la loi, si un cycliste écrase un piéton, cela constitue un risque pour la santé par négligence.
De ce qui précède, une conclusion inévitable s'ensuit: les cyclistes doivent être séparés des voitures et des piétons. À moins bien sûr que nous ne nous intéressions vraiment à la sécurité des trois groupes.
C'est difficile à croire, mais c'est aussi un vélo. Un problème distinct est celui des vélos électriques qui commencent à être à la mode. Leur vitesse de croisière est de 30 à 40 km / h et ils peuvent très bien écraser les gens. Circulation en sens inverse? Pas de question. Question - qui sera à blâmer si le cycliste est renversé? C'est difficile à croire, mais c'est aussi un vélo. Un problème distinct est celui des vélos électriques à la mode. Leur vitesse de croisière est de 30 à 40 km / h et ils peuvent très bien écraser les gens. Circulation en sens inverse? Pas de question. Question - qui sera à blâmer si le cycliste est renversé?
Parcours jeune scooter
Le député Vitaly Milonov a probablement suivi l'évolution des événements à Londres, puisqu'il a suggéré il y a un an d'introduire l'immatriculation des cyclistes, les obligeant à passer des examens pour connaître le code de la route, payer des taxes et cesser de créer des pistes cyclables en raison du rétrécissement des routes.
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Un motocycliste entre les rangs: qu'est-ce qu'il brise vraiment? C'est-à-dire que nous avions également la question «que faire?», En raison de la croissance rapide du nombre de vélos.
Le mieux est de commencer par l'agitation. Dans les écoles - un cours prolongé pour un jeune cycliste (et un scooter). Et pour ceux qui sont déjà un cycliste mature, à travers les médias, expliquez que les routes sont un mauvais endroit pour le cyclisme. Dangereux et non rentable en raison des émissions d'échappement. Au moins jusqu'à ce que les autorités achèvent la création d'une infrastructure cyclable développée.
Plaques d'immatriculation, registres, examens, enregistrement, appareils de fixation? De nombreux automobilistes se prononcent vivement pour, cyclistes - fermement contre, créer de nouveaux emplois, la trésorerie va reconstituer. Mais cela n'affectera pas la sécurité du trafic.
RÈGLES GÉNÉRALES POUR CONDUIRE UN VÉLO EN HOLLAND
- Il est interdit de circuler sur le trottoir (par défaut, s’il n’ya pas de panneaux de permis).
- À proximité ne peut pas monter plus de deux cyclistes; si cela gêne la circulation, les cyclistes doivent rouler les uns après les autres.
- Les cyclistes sont autorisés à tourner à droite au feu rouge s'il y a un panneau avec l'inscription: "Les cyclistes - vous pouvez."
- Les vélos peuvent être garés sur le trottoir s'il n'y a pas de panneau qui l'interdit.
- En cyclisme nocturne, les cyclistes doivent allumer les phares avant et arrière du vélo.
- Il est interdit de tenir le téléphone à la main (depuis juillet 2019).
Que faire avec les cyclistes sur la route? Notre et pas notre expérience