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Tous Les Secrets De Renault Arkana - Révélations D'experts

2024

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Vidéo: Tous Les Secrets De Renault Arkana - Révélations D'experts

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Vidéo: RENAULT ARKANA гарантия работает!!! 2024, Mars
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Anonim

Surtout, ils étaient intéressés par les prix d'une nouvelle voiture, bien sûr. Le 17 juin, la représentation russe de Renault a dévoilé ses cartes, affirmant que le multisegment coupé aurait quatre niveaux de finition. La version initiale, Life, avec la JR5 atmosphérique manuelle 1.6 et 5 vitesses, coûtera 999 000 roubles. Arkana avec le même moteur et CVT X - TRONIC de la huitième génération coûtera 1.049.990 roubles. Le prix de la version avec traction intégrale et une manuelle 6 vitesses est de 1 169 990 roubles. Avec un nouveau moteur turbo TCe 150 et CVT X - TRONIC CVT - 1 229 990 roubles. Et la version supérieure du modèle - l'édition limitée Edition One - coûtera 1 449 990 roubles. Il s'agit d'un coupé multisegment à traction intégrale avec le même moteur turbo et CVT X CVT - TRONIC. Jusqu'à présent, c'est l'option la plus populaire: 70% des premières ventes ayant débuté en ligne.

Анатолий Калицев, эксперт по потребительским свойствам продукта Renault в регионе Евразия
Анатолий Калицев, эксперт по потребительским свойствам продукта Renault в регионе Евразия

Anatoly Kalitsev, expert en propriétés de consommation d'un produit Renault en Eurasie Anatoly Kalitsev, expert en propriétés de consommation d'un produit Renault en Eurasie

ZR: - Commençons par l'un des commentaires les plus fréquents - à propos des freins à tambour sur l'essieu arrière de Renault Arkana, une voiture à la mode et moderne. Pourquoi avez-vous décidé de mettre la batterie et y aura-t-il des freins à disque? Coûts de plateforme?

AK: - Dommage, je n’ai pas mis de t-shirt qui m’a été présenté par des filles de bureau le 23 février. Sur elle se trouve l'inscription "J'ai tes roues sur le tambour". J'ai déjà dit qu'ils se souvenaient et se perpétuaient. Ce sujet n’est pas nouveau pour nous - tout comme un holivar à moteur turbo.

Les disques seront sur cette machine dans un avenir prévisible, ils sont déjà en cours de développement. Nous avons pris les tambours parce qu'ils existent déjà et qu'il y a exactement 0 plaintes à leur sujet. Ceux qui pilotent le Capture et le Duster (ils ont les mêmes freins à tambour à l'arrière. - NDE), sont très heureux: il est rare de changer les pads Ils sont toujours protégés, il n’ya aucun problème à configurer ESP. En termes d'efficacité, le choix des mécanismes de freinage pour les opérations civiles ne joue aucun rôle. Les tambours refroidissent lentement, c'est vrai. Mais ils chauffent lentement et lors d'une conduite normale, il est presque impossible de surchauffer.

Beaucoup disent que cette voiture est construite sur la plate-forme Global Access, l'ancienne B0. C'est une erreur Arkana dispose de sa propre plate-forme modulaire nouvellement développée, dont les éléments seront utilisés pour d’autres modèles prometteurs. Cette plateforme est la plus proche du CMF-B européen.

Il est clair que le design de l’Arcana, son apparence dynamique, ainsi que son moteur turbo ne sont pas très contraignants pour laisser présager un certain développement d’un thème sportif. Mais c'est dans le futur. Il faut d’abord que le marché adopte une gamme moderne.

Самый критикуемый элемент Арканы - барабанные тормоза задней оси. Народ требует диски. И они будут
Самый критикуемый элемент Арканы - барабанные тормоза задней оси. Народ требует диски. И они будут

L'élément le plus critiqué de l'Arcana est le frein à tambour de l'essieu arrière. Les gens ont besoin de lecteurs. Et ils le seront! L'élément le plus critiqué de l'Arcana est le frein à tambour de l'essieu arrière. Les gens ont besoin de lecteurs. Et ils le seront!

ZR: - Certains considèrent le nom de ce modèle - Arkana - potentiellement un échec. Quelle est l'histoire de ce nom? Et au fait, comment le prononcer correctement, car le français insiste sur la dernière syllabe?

AK: - Il est juste de souligner la deuxième syllabe, de dire à quel point cela nous convient. Mais en général, le nom vient du latin arcanum - "mystère, mystère, secret" et même "pouvoirs magiques". Et, bien sûr, il y a une analogie avec le mot «lasso» - le développement du thème Kaptur, qui est en accord avec la capture anglaise, c'est-à-dire «capture». Ce n’est un secret pour nous que nous voulons conquérir un certain segment du marché et attirer de nouveaux clients. Tout cela se reflète dans le titre.

En général, le développement des noms est une affaire sérieuse. Nous avons une direction des noms qui développe des noms. Il y a plusieurs principes. Le nom devrait être six lettres afin de bien paraître sur la voiture. Nous essayons de faire en sorte que le nom de tous les croisements contienne la lettre «K» au début ou au moins au milieu du mot. En outre, des experts en nommage vérifient l’harmonie des nouveaux noms dans différentes langues (régions dans lesquelles le modèle sera vendu) et offrent une vaste liste de noms potentiels. Une courte liste de noms appropriés est ensuite établie à partir de cette liste. Par exemple, Arkana était en concurrence avec trois autres options. Je ne peux pas les exprimer, nous pouvons ensuite les utiliser pour d’autres modèles.

En ce qui concerne le scepticisme à propos de ce nom, il existe de nombreux exemples dans lesquels un modèle est devenu un best-seller, malgré un nom apparemment incohérent. Le même plumeau, qui s’est tout d’abord efforcé de traduire en russe le «plumeau». Maintenant, peu de gens s'en souviennent.

Название автомобиля должно быть благозвучным на разных языках и хорошо смотреться. Здесь эти принципы соблюдены
Название автомобиля должно быть благозвучным на разных языках и хорошо смотреться. Здесь эти принципы соблюдены

Le nom de la voiture doit être harmonieux dans différentes langues et bien paraître. Ces principes sont respectés ici. Le nom de la voiture doit être harmonieux dans différentes langues et bien paraître. Ces principes sont respectés ici.

ZR: - C'est-à-dire que ce modèle a immédiatement été développé en tant que global, avec un œil sur les marchés étrangers. Et lesquels?

AK: - C'est vrai, c'est un modèle global. Naturellement, les exportations de l'usine de Moscou à Oskov seront destinées à tous les pays de l'union douanière. En Corée, cette voiture a déjà fait ses débuts en tant que Samsung XM3 Inspire (à propos, Arkana sonne mieux). La voiture coréenne est exactement la même en carrosserie, mais sur une plate-forme modifiée qui n'implique pas une traction intégrale. Et nous l’avons bien sûr. Ils n'ont pas besoin d'un moteur à essence, ils auront un diesel. En outre, cette plate-forme permet l’utilisation de divers systèmes d’aide à la conduite que nos clients du segment C considèrent comme imposés et ne veulent pas les payer.

Nos kits voiture contiennent des projets d’exportation sur de longues distances et d’assemblage local, mais toutes ces options sont en cours d’élaboration et il est trop tôt pour en parler. Mais il est maintenant clair que presque tous les pays montrent un intérêt pour cette voiture. Renault n’a pas décidé d’exprimer ses plans de ventes et de production, mais les chiffres seront comparables aux volumes de modèles tels que Duster, Kaptur, Logan, Sandero (à partir de fin 2018, 30 000 à 42 000 voitures de chaque modèle ont été vendues. - Ed.). Ce n'est pas un modèle de niche ou d'image, mais un modèle qui fera des volumes, celui que nous voulons apporter aux dirigeants du segment C.

Et nous en parlons un peu, mais Arkana est la première voiture Renault dont le lancement n’était pas prévu à l’origine en France. Mais maintenant, les pays d'Europe occidentale manifestent un intérêt pour notre coupé multisegment, bien qu'il ne soit pas facile de l'intégrer dans une gamme de modèles européens dense.

Интерьер Renault Arkana российский более чем на 60% - как и автомобиль в целом
Интерьер Renault Arkana российский более чем на 60% - как и автомобиль в целом

L'intérieur de Renault Arkana est à plus de 60% russe - à l'image de la voiture dans son ensemble. L'intérieur de Renault Arkana est à plus de 60% russe - à l'image de la voiture dans son ensemble.

ZR: - De quoi est fait le coupé-crossover Arkana, combien y a-t-il de russe?

AK: - Localisation au premier stade - plus de 60%, alors elle va croître. Après tout, nous n’avons pas copié l’équipement pour la production de ce modèle, mais nous l’avons initialement développé pour la production locale. Par exemple, toutes les parties du corps sont fabriquées en Russie à partir d'acier russe. Un seul croisillon en acier estampé à chaud est importé. Nous avons spécifiquement homologué ces aciers aux normes Renault. Nous avons trois principaux fournisseurs de location, tous russes.

Beaucoup de pièces de châssis localisées: leviers, étriers, disques, conduites, pièces d'échappement … De nombreux détails intérieurs, plastiques, sièges sont complètement russes. Nous sommes un partenaire très rentable pour les fournisseurs, car nous parlons immédiatement de livraisons pour l’ensemble de l’Alliance.

En ce qui concerne l'unification avec les crossovers Duster et Kaptur, l'unification sur le châssis est d'environ 45%, sur la carrosserie - d'environ 0%. L'architecture du châssis est la même, mais quelque chose est quelque part un peu plus long, quelque chose est plus difficile quelque part, quelque chose est fait d'un autre matériau. Permettez-moi de vous rappeler que Arkana a un empattement plus grand que Duster de 50 mm.

Probablement la seule chose que nous n’avions pas modifiée des trois Duster - Kaptur - Koleos - c’est un système à traction intégrale, c’est cool et se vend très bien. Le potentiel hors route d'Arcana est le même que celui de Captura. Exactement le même angle d’entrée. L'angle de sortie est plus petit, mais plus que l'entrée, la garde au sol est la même - 205 mm, 5 mm de moins que celle de Duster. Également les pneus M + S, la protection en acier du moteur et de tous les tuyaux de la base. Plus toutes les simulations électroniques des verrous à roues croisées. La voiture rampe parfaitement - avec un moteur turbo et avec une CVT, comme sur Koleos, qui est plus lourd. Il tire très bien et économise du carburant en mode croisière. Et ne vous inquiétez pas de la surchauffe, le convertisseur de couple CVT se débrouille très bien.

Renault est le premier groupe de moteurs turbo et CVT de l’histoire, le premier du groupe. La CVT vient du Mexique. Le moteur TCe150 provient d'Espagne, de l'usine Renault de Valladolid. Au total, ce moteur est produit par cinq usines dans le monde. Le variateur et le moteur turbo ont tous deux des plans de localisation - tout dépendra des volumes. Le moteur H4M et la boîte de vitesses JR5 proviennent de Tolyatti, la boîte de vitesses TL8 à 6 vitesses pour la version à transmission intégrale vient de Roumanie. Mais elle se trouve sur l’Arkan avec le numéro habituel, et non avec un numéro abrégé, comme sur Duster.

Шайба управления полным приводом в купе-кроссовере Arkana такая же, как в Дастере и Каптюре. От добра добра не ищут
Шайба управления полным приводом в купе-кроссовере Arkana такая же, как в Дастере и Каптюре. От добра добра не ищут

La laveuse à quatre roues motrices du coupé multisegment Arkana est identique à celle des modèles Duster et Captura. Ils ne cherchent pas le bien du bien. La laveuse à quatre roues motrices du coupé multisegment Arkana est identique à celle des modèles Duster et Captura. Ils ne cherchent pas le bien du bien.

ZR: - Mais les moteurs turbo, en particulier de petits volumes, n'ont pas la meilleure renommée, qui les achètera?

AK: - Le temps nous dira que de tels moteurs turbo sont assez fiables. Nous ne pouvions pas utiliser l’Arkana F4R (conception du moteur à essence à aspiration naturelle de 2 litres, 1992 - - Éd.), Principalement pour des raisons idéologiques. Il est associé à une boîte automatique à 4 vitesses, ce qui n’est pas imaginable dans l’Arkan. Ce sont deux mondes différents. L'offrir uniquement avec des mécaniciens est également ridicule, car notre marché à 60% est déjà "à deux pédales". Et essayer de «marier» le moteur à la fin de son cycle de vie avec une nouvelle transmission est très coûteux et peu encourageant, car de toute façon, avec un tel groupe moteur, nous n'atteindrons pas nos objectifs en termes de dynamique et d'économie.

Le moteur turbo a été testé dans les conditions les plus sévères pour prouver sa fiabilité. Et c’est très important pour nous, puisque Renault a la réputation de constructeur de voitures durables, sans prétention et fiables. Et bien sûr, nous ne parierions pas sur le nouveau modèle, qui fait de gros paris, un moteur turbo fragile qui barrera tout.

Nous aimerions proposer le diesel pour ce modèle, comme dans la version coréenne, mais il n’existe aucune demande pour un moteur diesel dans le segment C en Russie. Dans les autres segments, oui. Le même Duster est le diesel de passagers le plus populaire en Russie. Après Duster, nous avons sorti Kaptur, ni revendeurs ni clients n’avaient sérieusement demandé un moteur diesel pour ce modèle.

Наддувный двигатель TCe150 при рабочем объеме 1, 33 л развивает 150 л.с. и 250 Нм. Он работает в паре с вариатором X-tronic нового поколения, имитирующим работу 7-ступенчатого автомата
Наддувный двигатель TCe150 при рабочем объеме 1, 33 л развивает 150 л.с. и 250 Нм. Он работает в паре с вариатором X-tronic нового поколения, имитирующим работу 7-ступенчатого автомата

Le moteur suralimenté TCe150 avec une cylindrée de 1, 33 litres développe 150 ch. et 250 Nm. Il est associé à un variateur X-tronic de nouvelle génération qui imite le fonctionnement d'une boîte automatique à 7 vitesses. Le moteur suralimenté TCe150 avec une cylindrée de 1, 33 litres développe 150 ch. et 250 Nm. Il est associé à un variateur X-tronic de nouvelle génération qui imite le fonctionnement d'une boîte automatique à 7 vitesses.

ZR: - On craint qu'Arkana avec un petit moteur turbo et de l'essence 92ème ait des intervalles d'entretien réduits

AK: - Les intervalles vous seront familiers, 15 000 km. Et pas besoin de craindre la 92ème essence. La qualité du carburant augmente dans notre pays, allez trouver des ferrocènes maléfiques. En général, vous devez comprendre que l'avenir est avec les moteurs turbo. Et nous sommes habitués à mettre en favori en cas de guerre nucléaire. Des tests comparatifs de F4R et TCe150 déjà mentionnés ont été effectués dans un certain cycle, jusqu’à 300 000 km en mode très sévère. Ensuite, nous avons mesuré l’usure des parois du cylindre. L'usure du moteur de 2 litres était de 40 à 60 microns, celle du TCe150 de 1 à 3 microns, la différence est d'un ordre de grandeur. Le secret réside dans une excellente conductivité thermique et un nouveau revêtement en nickel très dur. Et la chaîne de nouvelle génération ne s'étire pas du tout pendant toute la durée de vie du moteur. On peut dire que 300 000 infirmières et infirmiers TCe150 sont calmes. Le carburant n'affecte pas la ressource du tout - les 95e et 92e c'est pareil.

Ce moteur a été choisi très soigneusement et nous avons, en collaboration avec les ingénieurs en synthèse, mis au point le bloc d’alimentation afin qu’il soit adapté à la dynamique, à l’élasticité et à l’efficacité. En termes simples, de Renault dans le bloc moteur turbo, de Mercedes-Benz - la tête du bloc. Une telle coopération rend le moteur moins cher. Mais pas pire que Mercedes. Renault est devenu un expert en matière de création de petits moteurs et Mercedes est en mesure de rendre les moteurs puissants et économiques. Quant au pouvoir, il a été réduit de 163 chevaux européens. jusqu'à nos 150 à cause des taxes. De plus, nous n’avons pas de filtre à particules - moins de 5 euros. Ils l'ont sous Euro 6+.

Шасси Арканы во всей красе. Нет, это не Duster и не Kaptur. Общность только в архитектуре подвески. А дастеровскую подвеску мало кто критикует
Шасси Арканы во всей красе. Нет, это не Duster и не Kaptur. Общность только в архитектуре подвески. А дастеровскую подвеску мало кто критикует

Le châssis Arcana dans toute sa splendeur. Non, ce n'est pas Duster ou Kaptur. Commonness est uniquement en architecture suspendue. Et peu de gens critiquent la suspension Duster. Le châssis Arcana dans toute sa splendeur. Non, ce n'est pas Duster ou Kaptur. Commonness est uniquement en architecture suspendue. Et peu de gens critiquent la suspension Duster.

ZR: - Ce n’est pas le meilleur moment pour le développement coûteux de nouveaux modèles pour le marché russe. Peut-être serait-il plus logique de nous apporter un nouveau Duster, vendu depuis longtemps en Europe?

AK: - L'un n'interfère pas avec l'autre, Duster a sa propre histoire. Comme dit le proverbe, faites attention aux annonces. Et le nouveau facteur de forme Arcana est l'incarnation de ce que les acheteurs voulaient voir dans le segment C, quelque chose qui ne s'était jamais produit auparavant. Pour nous, cela n’ajoute même pas un autre élément à la chaîne Duster - Kaptur - Arkana, mais plutôt une refonte du segment C, auparavant connu des modèles Fluence et Mégane. Une carrosserie de la même taille + garde au sol élevée + atterrissage élevé + transmission intégrale + suspension robuste. En général, tout est en place.

On nous dit qu'ils apporteraient un meilleur Kadjar. Nous avons envisagé cette option, mais pas à la place d'Arkana, mais avec Arkana. Cependant, Kadjar est légèrement supérieur au même Kaptur, mais coûterait presque comme Koleos. Et cela a l'air trop paisible, ce que nos clients qui veulent plus d'agression n'aiment pas.

Avec l'absence réelle de concurrents directs d'Arkana, nous pouvons nous emparer d'une partie du marché des SUV des classes B et C, B et C - et c'est beaucoup. Et nous nous efforçons d’intéresser non seulement les passants. Au contraire, nous voulons attirer ceux qui utilisent des voitures de tourisme ordinaires, et les crossovers leur coûtaient un peu cher.

Renault лишил премиальные бренды монополии на такие кузова. И не боится, что другие производители последуют примеру
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Renault a privé les marques premium du monopole de ces organismes. Et n’ayez pas peur que d’autres fabricants emboîtent le pas. Renault a privé les marques premium du monopole de ces organismes. Et n’ayez pas peur que d’autres fabricants emboîtent le pas.

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