Notre Ouest a trois ans: peinture, batterie, Lada Connect
Plus d’une fois, j’ai dû lire et écouter des reproches: pourquoi ne finissons-nous pas plus intensément dans la course vers l’Ouest?
Ce modèle et maintenant, trois ans et demi après le lancement de la série, ne perd pas de sa pertinence et présente un grand intérêt.
Mais voici le problème: il n'y a pas encore de conditions pour les grandes séries. Quelques vacances par an ajoutent des kilomètres, mais pas globalement. Et même si je n'avais pas changé de vélo pour l'été, l'éditorial Vesta ne m'aurait toujours pas frappé au compteur kilométrique. Par conséquent, alors que Vesta n’a dépassé que cinq TO.
Lada Vesta du parc «Driving» Lada Vesta du parc «Driving»
Restauration
Étant donné que la période de garantie de trois ans est terminée, nous ne voyions aucune raison de trop payer le revendeur pour le travail si nous avions notre propre centre technique à Tushino. Et les consommables achetés dans un magasin de pièces standard ont allégé une poche au minimum. Le bidon de filtres «synthétiques» Lada Ultra 5W40 (1187 roubles), de filtres à huile (193 roubles), à air (255 roubles) et à charbon (334 roubles) - c’est tout l’ensemble. Total - moins de 2000 roubles pour tout. Un revendeur officiel TO-5 coûterait environ 7 000 roubles.
Presque immédiatement après l'achat, Vesta a été fourni avec des amortisseurs de capot et de coffre. Le premier live, le second cédé après un hiver. Et l'hiver dernier, ils ont également commencé à craquer de manière dégoûtante. Il a décollé et jeté sans regret. Presque immédiatement après l'achat, Vesta a été fourni avec des amortisseurs de capot et de coffre. Le premier live, le second cédé après un hiver. Et l'hiver dernier, ils ont également commencé à craquer de manière dégoûtante. Il a décollé et jeté sans regret. Matériel connexe
Changer les stabilisateurs de Lada Vesta - instruction vidéo L’inspection par ZR Picky n’a pas révélé la nécessité d’autres investissements. La suspension, bien qu’elle ait perdu son élasticité précédente, se comporte parfaitement. Pas de coups inutiles, et même ceux qui aiment craquer la gomme dans la suspension avant se sont calmés. Stabilisateur nous avons changé il y a environ 30 000 km. Le nouveau kit est toujours silencieux.
Mai et début juin à Moscou ont été exceptionnellement chauds. Il est temps de vérifier la climatisation. Il n'a pas du tout perdu sa force, refroidit l'intérieur, comme il le faisait il y a trois ans - presque instantanément. Jusqu'à présent, nous n'avons pas lavé les radiateurs de l'Ouest. Et à en juger par la flèche de la température de l'antigel, ce n'est pas encore nécessaire. Un tableau de bord avec un ancien firmware est installé sur la machine à éditer, dans laquelle la flèche tente d'indiquer la température réelle plutôt que la moyenne de 90 degrés. Donc, au-delà de la ligne habituelle (à l'œil - environ 95–97 degrés), il ne tombe pas dans les embouteillages.
Le pare-brise est essuyé et sévèrement battu par des cailloux. Mais le capteur de pluie fonctionne parfaitement, même lorsque les balais d'essuie-glace usés compliquent encore sa durée de vie. Le pare-brise est essuyé et sévèrement battu par des cailloux. Mais le capteur de pluie fonctionne parfaitement, même lorsque les balais d'essuie-glace usés compliquent encore sa durée de vie.
Rembourrage
Je loue la tapisserie d'ameublement. La Vesta est une voiture économique, et 78 000 km peuvent être qualifiés de kilométrage raisonnable. Les salons "en cuir" d’autres voitures étrangères, qui ne sont pas les moins chères, paraissent déprimants. Lada a le même ordre avec le tissu! Sur le coussin du siège du conducteur, elle ne s’est pratiquement pas étendue (pour Almera, par exemple, la situation était pire). L'accoudoir central, sur lequel je compte constamment, ne porte aucune trace d'opération.
Et la garniture n'est pas facilement sale. J'ai trois chiens et, bien que je les conduise sur la banquette arrière dans un hamac spécial, les côtés du canapé et des cartes de porte ne peuvent être complètement recouverts. Donc, il n'y a pas de taches sur eux. Tous les trois ans et demi, je me suis débrouillé sans détachant, opéré avec un simple aspirateur.
Sur le siège du conducteur, le tissu n’est presque pas tendu. Pour un employé de l'État avec un tel kilométrage et un conducteur pesant 90 kg, je pense que c'est un bon indicateur. Sur le siège du conducteur, le tissu n’est presque pas tendu. Pour un employé de l'État avec un tel kilométrage et un conducteur pesant 90 kg, je pense que c'est un bon indicateur.
Le tissu intérieur de Vesta est agréable et non marquant. Les bords du siège, qui ne sont pas recouverts par une cape de chien, ne nécessitent pas de nettoyage à sec. Même ceux qui sont de couleur gris clair. Le tissu intérieur de Vesta est agréable et non marquant. Les bords du siège, qui ne sont pas recouverts par une cape de chien, ne nécessitent pas de nettoyage à sec. Même ceux qui sont de couleur gris clair.
Quand changer la courroie de distribution?
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Pompe à action lente: ce qu'ils ne disent pas à la VAZ À la rédaction de Lada Grants, la pompe s'est bloquée à un kilométrage de 90 000 km, ce qui a conduit à couper les dents de la courroie de distribution et la rencontre des soupapes avec les pistons. Une nouvelle ceinture a été déchirée, ne partant même pas 10 000 km. Le printemps dernier, le même malheur a dépassé la mi-DO officielle de Datsun, et sur le kilométrage «pour enfants» de 67 000 km en général: la ceinture n'a pas atteint la date limite pour le remplacement prévu de 75 000 km! Sur les deux voitures, il y avait des moteurs à huit soupapes avec un retour de 87 ch.
À l'ouest, l'unité est une autre, 16 soupapes. Mais ses composants proviennent des mêmes fournisseurs. Et la course vous fait déjà penser à changer la courroie de distribution de manière proactive, sans attendre de conséquences catastrophiques. Ce serait ma voiture personnelle, donc je le ferais. Cependant, les tests de durée de vie «conduite» impliquent le strict respect du régime de maintenance prescrit par l'usine. Et dans le cahier de services de Vesta à propos du remplacement obligatoire du moment n'est pas un mot. Seules les réserves concernant la surveillance du statut de chaque MOT. Nous allons donc suivre, mais pendant un moment nous allons attendre un moment. Bien que l'expérience de Grants et Datsun soit agaçante. De plus, les deux voitures ne se trouvaient pas au seuil de la rédaction, mais dans les régions de Toula et de Vladimir.
La berline rouge continue de parcourir des kilomètres. En raison du refus de la concession en faveur d'un indépendant, j'attends une réduction du coût d'un kilomètre. S'il n'y a pas de dysfonctionnements imprévus, Vesta a la possibilité de devenir la voiture la moins chère du parc Za Rulem.
- Vous pouvez poser une question sur le fonctionnement de tout véhicule éditorial dans notre rubrique "Park ZR".
- L’accessoire le plus populaire chez Vesta est maintenant la protection de radiateur. Nous vous recommandons de regarder les barres de remorquage, les arrêts de capot et les tapis de voiture.