11 modifications de la Volga GAZ-21 qui, pour ainsi dire, n'étaient pas
La Volga la plus célèbre et la plus vénérée - et l’une des voitures les plus appréciées de l’ère soviétique - a été transportée sur le convoyeur en 1956. GAZ 21 était le deuxième après le nouveau modèle Moskvich 402 de la période de dégel et l’un des symboles du renouveau du pays et de la croissance de son potentiel industriel.
A cette époque, la Volga était assez moderne et en partie une voiture avancée. Mais quelle est l'originalité de sa construction et de son design? Ceci est discuté à ce jour. Et il fait encore chaud et irréconciliable.
La Volga GAZ 21 - une voiture typique de son temps: la configuration classique, la suspension avant - indépendante, à ressorts, à l'arrière - sur les ressorts longitudinaux. Comme analogues chez GAZ, les gammes américaine Ford Mainline et Chevrolet Styleline ont été principalement étudiées (puis comparées à la Volga dans les tests). Mais en termes de conception de la carrosserie à partir de ces machines, il n'y avait rien à emprunter. Les modèles américains sont encadrés et le corps de la Volga est un transporteur. Les Gazovites possédaient déjà une riche expérience dans la création de structures similaires pour Victory et ZIM. Structurellement, le corps GAZ-M21 est plus proche du Moskvich 402, ce dernier ayant également été conçu à Gorki. La Volga GAZ 21 - une voiture typique de son temps: la configuration classique, la suspension avant - indépendante, à ressorts, à l'arrière - sur les ressorts longitudinaux. Comme analogues chez GAZ, les gammes américaine Ford Mainline et Chevrolet Styleline ont été principalement étudiées (puis comparées à la Volga dans les tests). Mais en termes de conception de la carrosserie à partir de ces machines, il n'y avait rien à emprunter. Les modèles américains sont encadrés et le corps de la Volga est un transporteur. Les Gazovites possédaient déjà une riche expérience dans la création de structures similaires pour Victory et ZIM. Structurellement, le corps GAZ-M21 est plus proche du Moskvich 402, ce dernier ayant également été conçu à Gorki.
Le prototype du GAZ-M21 de 1955 avait l'air frais et peut-être même plus moderne que ses homologues occidentaux. Dans une certaine mesure, la Volga était stylistiquement attirée par le design américain, mais au cours de ces années, de nombreuses entreprises européennes ont suivi cette voie. Le prototype du GAZ-M21 de 1955 avait l'air frais et peut-être même plus moderne que ses homologues occidentaux. Dans une certaine mesure, la Volga était stylistiquement attirée par le design américain, mais au cours de ces années, de nombreuses entreprises européennes ont suivi cette voie.
Ford Mainline, qui a fait ses débuts en 1952, est l’un des principaux analogues du GAZ-M21. Mais il y a très peu de caractéristiques similaires dans la conception, dans l'ensemble, elles sont communes à beaucoup de voitures américaines et européennes de ces années. Ford Mainline, qui a fait ses débuts en 1952, est l’un des principaux analogues du GAZ-M21. Mais il y a très peu de caractéristiques similaires dans la conception, dans l'ensemble, elles sont communes à beaucoup de voitures américaines et européennes de ces années.
Selon la légende, le maréchal Zhukov aurait insisté pour changer le prototype de calandre. Kruglyak avec une étoile a fait la Volga plus comme une Ford. Les concessionnaires étrangers ont réagi au symbole soviétique, bien sûr, froidement. Après quelques années, la calandre a été changée, ce qui la rend presque identique à celle du prototype de 1955. Selon la légende, le maréchal Zhukov aurait insisté pour changer le prototype de calandre. Kruglyak avec une étoile a fait la Volga plus comme une Ford. Les concessionnaires étrangers ont réagi au symbole soviétique, bien sûr, froidement. Après quelques années, la calandre a été changée, ce qui la rend presque identique à celle du prototype de 1955.
Sur la première Volga se trouvait un moteur de soupape inférieur - une variante sur le thème du moteur Victory. Mais la principale était une toute nouvelle unité de soupapes en aluminium (70–85 CV en fonction du taux de compression), qui n’avait pas d’analogues directs. Ce n'est que par les paramètres géométriques des cylindres (92 × 92 mm) que le moteur a été unifié avec le G8 Gull 13 V8 et que la conception de Chrysler était au cœur de son unité. Le moteur de la Volga sous une forme modernisée, mais déjà clairement dépassée, vit sur la chaîne de montage depuis près d’un demi-siècle. Sur la première Volga se trouvait un moteur de soupape inférieur - une variante sur le thème du moteur Victory. Mais la principale était une toute nouvelle unité de soupapes en aluminium (70–85 CV en fonction du taux de compression), qui n’avait pas d’analogues directs. Ce n'est que par les paramètres géométriques des cylindres (92 × 92 mm) que le moteur a été unifié avec le G8 Gull 13 V8 et que la conception de Chrysler était au cœur de son unité. Le moteur de la Volga sous une forme modernisée, mais déjà clairement dépassée, vit sur la chaîne de montage depuis près d’un demi-siècle.
La suspension à ressorts indépendants avant Volga est un design typique de son époque. Similaire aux voitures utilisées aux États-Unis depuis le milieu des années 1930. Sur la première Volga, des amortisseurs à levier et des amortisseurs télescopiques sont apparus à 1960 mètres. La suspension à ressorts avant indépendante de la Volga est une construction typique de son époque. Similaire aux voitures utilisées aux États-Unis depuis le milieu des années 1930. Sur la première Volga il y avait des amortisseurs à levier, télescopique est apparu en 1960 m.
Au milieu des années 50, de nombreuses entreprises, y compris Ford sur des modèles américains, conservaient le schéma général d'une suspension à ressort avec amortisseurs télescopiques, passant de pivots à des roulements à billes. Sur la Volga, les pivots et les roulements à aiguilles n’ont été abandonnés qu’au début du XXIe siècle. Au milieu des années 50, de nombreuses entreprises, y compris Ford sur des modèles américains, conservaient le schéma général d'une suspension à ressort avec amortisseurs télescopiques, passant de pivots à des roulements à billes. Sur la Volga, les pivots et les roulements à aiguilles n’ont été abandonnés qu’au début du XXIe siècle.
La GAZ-M21 est la première voiture de tourisme soviétique à transmission automatique en série. Mais seules quelques centaines de voitures en étaient équipées. Ni une culture de production appropriée, ni une huile appropriée, ni un service qualifié dans le pays n'existaient tout simplement. Certaines des machines déjà fabriquées avec une machine automatique ont même été installées plus tard avec des mécaniciens ordinaires. La machine n'a pris racine que sur le petit gouvernement Seagull GAZ 13. GAZ-M21 - la première voiture de tourisme soviétique dotée d'une transmission automatique en série. Mais seules quelques centaines de voitures en étaient équipées. Ni une culture de production appropriée, ni une huile appropriée, ni un service qualifié dans le pays n'existaient tout simplement. Certaines des machines déjà fabriquées avec une machine automatique ont même été installées plus tard avec des mécaniciens ordinaires. La mitrailleuse n'a pris racine que sur le petit gouvernement Seagull GAZ 13.
Au cœur de la boîte de vitesses automatique Volga et Chaika se trouve l’unité Ford, bien qu’elle ait été sensiblement repensée. Les ingénieurs de Gorky - les créateurs de la boîte de vitesses - l'ont répété à maintes reprises. Au cœur de la boîte de vitesses automatique Volga et Chaika se trouve l’unité Ford, bien qu’elle ait été sensiblement repensée. Les ingénieurs de Gorky - les créateurs de la boîte de vitesses - l'ont répété à maintes reprises.
Salon de la Volga avait l'air moderne, frais et original. Certes, certaines décisions audacieuses testées sur des prototypes ont été abandonnées. Salon de la Volga avait l'air moderne, frais et original. Certes, certaines décisions audacieuses testées sur des prototypes ont été abandonnées.
Dans la berline Volga, seuls quelques-uns des motifs de Ford ont été utilisés, principalement un compteur de vitesse, et même cela a été sensiblement revu. Dans la berline Volga, seuls quelques-uns des motifs de Ford ont été utilisés, principalement un compteur de vitesse, et même cela a été sensiblement revu.
RIVIERE RUSSE
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La première Volga GAZ-M21 est l’une des voitures soviétiques les plus originales et les plus distinctives. La riche expérience d'ingénieurs et de stylistes, accumulée lors de la création de Victory et de ZIM, a déjà joué. GAZ 21 n'a copié aucun modèle occidental particulier. Les créateurs de la Volga n’ont utilisé que de manière créative les dernières réalisations d’entreprises occidentales, principalement américaines. Certains concepteurs et constructeurs européens ont alors agi de la même manière.
Au milieu des années 1960, la Volga devenait rapidement obsolète par rapport à ses homologues occidentaux: elle ne recevait jamais de suspension arrière indépendante, de moteur et de freins plus puissants, de boîte de vitesses automatique ou au moins de boîte de vitesses à quatre vitesses. Quelque chose a été introduit sur le GAZ 24 en 1968, mais bon nombre des lacunes n’ont pas été éliminées. Mais c'est le sujet d'une longue conversation séparée.
Pourquoi ont-ils écrit la Volga GAZ-21: de Ford? Chrysler? Ou Moskvich-402?
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