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Pourquoi Ont-ils écrit La Volga GAZ-21: De Ford? Chrysler? Ou Moskvich-402?

2024

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Vidéo: Pourquoi Ont-ils écrit La Volga GAZ-21: De Ford? Chrysler? Ou Moskvich-402?

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Vidéo: Вы даже не представляете откуда взялись наши любимые автомобили СССР 2024, Mars
Pourquoi Ont-ils écrit La Volga GAZ-21: De Ford? Chrysler? Ou Moskvich-402?
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Anonim
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11 modifications de la Volga GAZ-21 qui, pour ainsi dire, n'étaient pas

La Volga la plus célèbre et la plus vénérée - et l’une des voitures les plus appréciées de l’ère soviétique - a été transportée sur le convoyeur en 1956. GAZ 21 était le deuxième après le nouveau modèle Moskvich 402 de la période de dégel et l’un des symboles du renouveau du pays et de la croissance de son potentiel industriel.

A cette époque, la Volga était assez moderne et en partie une voiture avancée. Mais quelle est l'originalité de sa construction et de son design? Ceci est discuté à ce jour. Et il fait encore chaud et irréconciliable.

Волга ГАЗ 21 - типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска - независимая, пружинная, задняя - на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы - рамные, а кузов Волги - несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич 402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком
Волга ГАЗ 21 - типичный автомобиль своего времени: классическая компоновка, передняя подвеска - независимая, пружинная, задняя - на продольных рессорах. В качестве аналогов на ГАЗе изучали (а потом на испытаниях сравнивали с Волгой) в первую очередь американские Ford Mainline и Chevrolet Styleline. Но в части конструкции кýзова у этих машин заимствовать было нечего. Американские образцы - рамные, а кузов Волги - несущий. У газовцев был уже богатый опыт создания подобных конструкций для Победы и ЗИМа. Конструктивно кузов ГАЗ-М21 похож скорее на Москвич 402, поскольку последний тоже проектировали в Горьком

La Volga GAZ 21 - une voiture typique de son temps: la configuration classique, la suspension avant - indépendante, à ressorts, à l'arrière - sur les ressorts longitudinaux. Comme analogues chez GAZ, les gammes américaine Ford Mainline et Chevrolet Styleline ont été principalement étudiées (puis comparées à la Volga dans les tests). Mais en termes de conception de la carrosserie à partir de ces machines, il n'y avait rien à emprunter. Les modèles américains sont encadrés et le corps de la Volga est un transporteur. Les Gazovites possédaient déjà une riche expérience dans la création de structures similaires pour Victory et ZIM. Structurellement, le corps GAZ-M21 est plus proche du Moskvich 402, ce dernier ayant également été conçu à Gorki. La Volga GAZ 21 - une voiture typique de son temps: la configuration classique, la suspension avant - indépendante, à ressorts, à l'arrière - sur les ressorts longitudinaux. Comme analogues chez GAZ, les gammes américaine Ford Mainline et Chevrolet Styleline ont été principalement étudiées (puis comparées à la Volga dans les tests). Mais en termes de conception de la carrosserie à partir de ces machines, il n'y avait rien à emprunter. Les modèles américains sont encadrés et le corps de la Volga est un transporteur. Les Gazovites possédaient déjà une riche expérience dans la création de structures similaires pour Victory et ZIM. Structurellement, le corps GAZ-M21 est plus proche du Moskvich 402, ce dernier ayant également été conçu à Gorki.

Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы
Прототип ГАЗ-М21 1955 года выглядел свежо и, пожалуй, даже современнее иных западных аналогов. В определенной мере Волга стилистически тяготела к американскому дизайну, но в те годы по этому пути шли очень многие европейские фирмы

Le prototype du GAZ-M21 de 1955 avait l'air frais et peut-être même plus moderne que ses homologues occidentaux. Dans une certaine mesure, la Volga était stylistiquement attirée par le design américain, mais au cours de ces années, de nombreuses entreprises européennes ont suivi cette voie. Le prototype du GAZ-M21 de 1955 avait l'air frais et peut-être même plus moderne que ses homologues occidentaux. Dans une certaine mesure, la Volga était stylistiquement attirée par le design américain, mais au cours de ces années, de nombreuses entreprises européennes ont suivi cette voie.

Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году,  - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного,  в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет
Ford Mainline, дебютировавший в 1952 году,  - один из главных аналогов ГАЗ-М21. Но схожих черт в дизайне совсем немного,  в целом они общие для многих американских и европейских машин тех лет

Ford Mainline, qui a fait ses débuts en 1952, est l’un des principaux analogues du GAZ-M21. Mais il y a très peu de caractéristiques similaires dans la conception, dans l'ensemble, elles sont communes à beaucoup de voitures américaines et européennes de ces années. Ford Mainline, qui a fait ses débuts en 1952, est l’un des principaux analogues du GAZ-M21. Mais il y a très peu de caractéristiques similaires dans la conception, dans l'ensemble, elles sont communes à beaucoup de voitures américaines et européennes de ces années.

По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года
По легенде, на изменении решетки радиатора прототипа настоял маршал Жуков. Кругляк со звездой сделал Волгу более похожей на Ford. Зарубежные дилеры к советскому символу отнеслись, понятно, прохладно. Через пару лет решетку изменили, сделав почти такой же, как на прототипе 1955 года

Selon la légende, le maréchal Zhukov aurait insisté pour changer le prototype de calandre. Kruglyak avec une étoile a fait la Volga plus comme une Ford. Les concessionnaires étrangers ont réagi au symbole soviétique, bien sûr, froidement. Après quelques années, la calandre a été changée, ce qui la rend presque identique à celle du prototype de 1955. Selon la légende, le maréchal Zhukov aurait insisté pour changer le prototype de calandre. Kruglyak avec une étoile a fait la Volga plus comme une Ford. Les concessionnaires étrangers ont réagi au symbole soviétique, bien sûr, froidement. Après quelques années, la calandre a été changée, ce qui la rend presque identique à celle du prototype de 1955.

На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор - вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70-85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ 13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека
На первых Волгах стоял нижнеклапанный мотор - вари­ация на тему двигателя Победы. Но основным стал совершенно новый алюминиевый верхнеклапанный агрегат (70-85 л.с. в зависимости от степени сжатия), который прямых аналогов не имел. Лишь по геометрическим параметрам цилиндров (92 × 92 мм) мотор унифицировали с V8 Чайки ГАЗ 13. А в основе ее агрегата лежала конструкция Крайслера. Мотор Волги в модернизированном виде, но уже явно устарев, ­прожил на конвейере факти­чески полвека

Sur la première Volga se trouvait un moteur de soupape inférieur - une variante sur le thème du moteur Victory. Mais la principale était une toute nouvelle unité de soupapes en aluminium (70–85 CV en fonction du taux de compression), qui n’avait pas d’analogues directs. Ce n'est que par les paramètres géométriques des cylindres (92 × 92 mm) que le moteur a été unifié avec le G8 Gull 13 V8 et que la conception de Chrysler était au cœur de son unité. Le moteur de la Volga sous une forme modernisée, mais déjà clairement dépassée, vit sur la chaîne de montage depuis près d’un demi-siècle. Sur la première Volga se trouvait un moteur de soupape inférieur - une variante sur le thème du moteur Victory. Mais la principale était une toute nouvelle unité de soupapes en aluminium (70–85 CV en fonction du taux de compression), qui n’avait pas d’analogues directs. Ce n'est que par les paramètres géométriques des cylindres (92 × 92 mm) que le moteur a été unifié avec le G8 Gull 13 V8 et que la conception de Chrysler était au cœur de son unité. Le moteur de la Volga sous une forme modernisée, mais déjà clairement dépassée, vit sur la chaîne de montage depuis près d’un demi-siècle.

Передняя независимая пружинная подвеска Волги - типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930 х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960 м
Передняя независимая пружинная подвеска Волги - типичная для ­своего времени конструкция. Подобные на автомобилях США применяли с середины 1930 х годов. На первых Волгах были рычажные амортиза­торы, телескопические появились в 1960 м

La suspension à ressorts indépendants avant Volga est un design typique de son époque. Similaire aux voitures utilisées aux États-Unis depuis le milieu des années 1930. Sur la première Volga, des amortisseurs à levier et des amortisseurs télescopiques sont apparus à 1960 mètres. La suspension à ressorts avant indépendante de la Volga est une construction typique de son époque. Similaire aux voitures utilisées aux États-Unis depuis le milieu des années 1930. Sur la première Volga il y avait des amortisseurs à levier, télescopique est apparu en 1960 m.

Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950 х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия
Многие компании, в том числе Ford на американских моделях, в середине 1950 х, сохранив общую схему пружинной подвески с телескопическими амортизаторами, перешли от шкворней к шаровым опорам. На Волге от шкворней и игольчатых подшипников отказались лишь в начале ХХI столетия

Au milieu des années 50, de nombreuses entreprises, y compris Ford sur des modèles américains, conservaient le schéma général d'une suspension à ressort avec amortisseurs télescopiques, passant de pivots à des roulements à billes. Sur la Volga, les pivots et les roulements à aiguilles n’ont été abandonnés qu’au début du XXIe siècle. Au milieu des années 50, de nombreuses entreprises, y compris Ford sur des modèles américains, conservaient le schéma général d'une suspension à ressort avec amortisseurs télescopiques, passant de pivots à des roulements à billes. Sur la Volga, les pivots et les roulements à aiguilles n’ont été abandonnés qu’au début du XXIe siècle.

ГАЗ-М21 - первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ 13
ГАЗ-М21 - первый советский легковой автомобиль с серийной автоматической коробкой передач. Но таковой оснастили лишь несколько сотен машин. Ни соответствующей культуры производства, ни подходящего масла, ни квалифицированного обслуживания в стране просто не было. На часть уже выпущенных с автоматом машин позднее даже установили обычную механику. Автомат прижился лишь на мелкосерийной правительственной Чайке ГАЗ 13

La GAZ-M21 est la première voiture de tourisme soviétique à transmission automatique en série. Mais seules quelques centaines de voitures en étaient équipées. Ni une culture de production appropriée, ni une huile appropriée, ni un service qualifié dans le pays n'existaient tout simplement. Certaines des machines déjà fabriquées avec une machine automatique ont même été installées plus tard avec des mécaniciens ordinaires. La machine n'a pris racine que sur le petit gouvernement Seagull GAZ 13. GAZ-M21 - la première voiture de tourisme soviétique dotée d'une transmission automatique en série. Mais seules quelques centaines de voitures en étaient équipées. Ni une culture de production appropriée, ni une huile appropriée, ni un service qualifié dans le pays n'existaient tout simplement. Certaines des machines déjà fabriquées avec une machine automatique ont même été installées plus tard avec des mécaniciens ordinaires. La mitrailleuse n'a pris racine que sur le petit gouvernement Seagull GAZ 13.

В основе автоматической коробки Волги и Чайки - агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры - создатели коробки передач
В основе автоматической коробки Волги и Чайки - агрегат Ford, правда заметно переработанный. Об этом неоднократно рассказывали горьковские инженеры - создатели коробки передач

Au cœur de la boîte de vitesses automatique Volga et Chaika se trouve l’unité Ford, bien qu’elle ait été sensiblement repensée. Les ingénieurs de Gorky - les créateurs de la boîte de vitesses - l'ont répété à maintes reprises. Au cœur de la boîte de vitesses automatique Volga et Chaika se trouve l’unité Ford, bien qu’elle ait été sensiblement repensée. Les ingénieurs de Gorky - les créateurs de la boîte de vitesses - l'ont répété à maintes reprises.

Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались
Салон Волги выглядел современно, свежо и оригинально. Правда, от некоторых смелых решений, опробованных на опытных образцах, отказались

Salon de la Volga avait l'air moderne, frais et original. Certes, certaines décisions audacieuses testées sur des prototypes ont été abandonnées. Salon de la Volga avait l'air moderne, frais et original. Certes, certaines décisions audacieuses testées sur des prototypes ont été abandonnées.

В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь - спидометр, да и то заметно переработанный
В салоне Волги использовали лишь некоторые мотивы Форда, в первую очередь - спидометр, да и то заметно переработанный

Dans la berline Volga, seuls quelques-uns des motifs de Ford ont été utilisés, principalement un compteur de vitesse, et même cela a été sensiblement revu. Dans la berline Volga, seuls quelques-uns des motifs de Ford ont été utilisés, principalement un compteur de vitesse, et même cela a été sensiblement revu.

RIVIERE RUSSE

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GAZ-M20: Jour de la victoire

La première Volga GAZ-M21 est l’une des voitures soviétiques les plus originales et les plus distinctives. La riche expérience d'ingénieurs et de stylistes, accumulée lors de la création de Victory et de ZIM, a déjà joué. GAZ 21 n'a copié aucun modèle occidental particulier. Les créateurs de la Volga n’ont utilisé que de manière créative les dernières réalisations d’entreprises occidentales, principalement américaines. Certains concepteurs et constructeurs européens ont alors agi de la même manière.

Au milieu des années 1960, la Volga devenait rapidement obsolète par rapport à ses homologues occidentaux: elle ne recevait jamais de suspension arrière indépendante, de moteur et de freins plus puissants, de boîte de vitesses automatique ou au moins de boîte de vitesses à quatre vitesses. Quelque chose a été introduit sur le GAZ 24 en 1968, mais bon nombre des lacunes n’ont pas été éliminées. Mais c'est le sujet d'une longue conversation séparée.

Pourquoi ont-ils écrit la Volga GAZ-21: de Ford? Chrysler? Ou Moskvich-402?

  • Comment Moskvich-402 est apparu - un symbole du dégel, lisez-le dans cette publication.
  • L'histoire de la création de la première voiture de tourisme de l'URSS - la voiture NAMI-1 - à lire ici.
  • Vous découvrirez ici la composition de la première limousine soviétique ZIS-101.
  • De qui a écrit le fameux "penny", découvrez ici.
  • Non sans clonage ni création de Moskvich-2141.
  • Lisez à propos de la copie dont était légendaire le Victory GAZ-M20, à lire ici.
  • Zaporozhets ZAZ-965 a également des parents étrangers.
  • Nous avons rappelé dans cette publication quels étaient les prototypes outre-mer de la limousine GAZ-13 Chaika.

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