L'usine a économisé et nous devons payer - 11 exemples
Le variateur se distingue fondamentalement des autres types de transmissions automatiques en ce qu'il permet un changement en douceur du rapport de transmission entre les arbres d'entraînement et entraîné, sans rupture du couple.
Cela est possible du fait qu'entre les surfaces coniques des deux poulies à largeur réglable, tourne une courroie en acier de composition. Sous l’influence de la pression du fluide de travail, les cônes peuvent translater la courroie soit dans un petit rayon d’engagement, puis dans un grand, ce qui permet un changement en douceur du rapport de transmission.
Bien sûr, en plus des cônes et de la courroie, un variateur est installé dans le variateur, qui fournit la marche arrière, ainsi que le pignon principal. Un convertisseur de couple est nécessairement utilisé, ce qui ne diffère pas fondamentalement de ceux qui sont placés dans des boîtes de vitesses hydromécaniques.
L'unité principale du variateur: une courroie en métal servant de composition et une paire de poulies coulissantes composées de deux cônes. L'unité principale du variateur: une courroie en métal servant de composition et une paire de poulies coulissantes composées de deux cônes.
Quels véhicules le variateur JF011E rencontre-t-il?
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Nissan a installé ce variateur sur les modèles X-Trail, Qashqai et Teana de la génération précédente. Renault - sur Megan, Koleos, Scenic, Fluence et Latitude. Mitsubishi - sur Outlander et Lanсer.
Bien sûr, les mêmes CVT sont apparues sur des voitures fabriquées sur la plate-forme Outlander sous d'autres marques - Citroen C-Crosser et Peugeot 4008. Et la même CVT a été appliquée sur Dodge Caliber, Jeep Compass et Suzuki Kizashi.
Les principaux symptômes d'un dysfonctionnement du variateur
1. Secousses et tremblements en conduisant. Le plus souvent, le défaut est causé par le gel (collage) du détendeur de la pompe à liquide. Les particules contenues dans le fluide de travail et non captées à temps par les filtres laissent des traces sur la surface de la vanne et sur les parois du trou dans lequel elle se déplace.
La soupape de blocage ne peut pas maintenir la pression dans le système dans la plage souhaitée. La soupape de blocage ne peut pas maintenir la pression dans le système dans la plage souhaitée.
À savoir, cette pression strictement définie détermine la position des cônes des poulies motrices et entraînées. Toute violation de l'arrangement mutuellement convenu des poulies, lorsque la courroie est bien tendue, entraîne son glissement - ce qui est un signe clair de dysfonctionnement. Nominalement, la ceinture ne doit pas glisser, vous devez donc contacter le service aux professionnels dès le premier signe.
Les surfaces latérales de la courroie transmettent le couple. En glissant, la courroie s'use et commence à se gripper sur les surfaces effilées des poulies. Les surfaces latérales de la courroie transmettent le couple. En glissant, la courroie s'use et commence à se gripper sur les surfaces effilées des poulies.
Les mêmes dommages aux poulies peuvent causer un autre défaut imperceptible - la destruction des billes situées dans les gorges situées entre les deux cônes. Ces boules doivent permettre une extension et un rapprochement lisses des cônes. Après s'être effondrés, ils privent la connexion de la mobilité. Si les rainures des billes sont très endommagées, les poulies doivent être remplacées, car les rainures cassées ne peuvent pas être réparées. Les ateliers proposent généralement des poulies usagées à remplacer, ce qui vous permet d'économiser sur les réparations.
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Réparer de tels signes de défaillance du variateur peut consister à restaurer la pompe, à polir les surfaces coniques des poulies ou à remplacer les poulies et, sans faute, à installer une nouvelle courroie. Eh bien, en plus de l’enlèvement-installation du variateur, ainsi que de nouveaux fluides et filtres. Tout cela coûte environ 80 000 à 100 000 roubles.
2. Bruit, bourdonnement, bruit du variateur. Les cônes de variateur tournent sur des roulements à billes dont la ressource ne dépasse parfois pas 30 000 km. Selon les statistiques, le défaut apparaît plus souvent sur Nissan que, par exemple, sur les voitures Mitsubishi.
Quelle est la raison de l'usure rapide des roulements? Les particules de métal qui circulent avec le fluide de travail et qui ne sont pas happées par les filtres tombent à temps sur les surfaces de travail (pistes et billes), accélérant ainsi leur destruction. De plus, il existe une hypothèse selon laquelle la qualité des relèvements est instable: ils desservent parfois 150 000 à 180 000 km chacun avant la cloison de l'unité. Pour cette course, une limite naturelle est atteinte pour l'usure de toutes les parties du variateur. Dans d'autres cas, ils commencent à faire du bruit sur 40 000 km.
Il y a toujours une violation de l'ajustement des bagues extérieures des roulements dans les pièces de boîtier du variateur. Un tel défaut entraîne la rotation de la bague et s'accompagne d'une usure des pièces et d'un hochet caractéristique. D'une manière ou d'une autre, il est nécessaire de démonter l'appareil et de remplacer les roulements. Et dans ce dernier cas, l’adoption de mesures visant à assurer l’atterrissage correct du roulement. Avec les pièces de rechange, ces réparations ne coûteront pas moins de 50 000 roubles.
S'il s'agit d'une défaillance de roulement, le cône se casse souvent. Dans un tel accident, le cas du variateur peut en souffrir et vous pouvez alors envisager de le remplacer par un variateur de contrat. Les prix pour eux commencent à 35.000-50.000 roubles. S'il s'agit d'une défaillance de roulement, le cône se casse souvent. Dans un tel accident, le cas du variateur peut en souffrir et vous pouvez alors envisager de le remplacer par un variateur de contrat. Les prix pour eux commencent à 35.000-50.000 roubles.
Que faire pour éviter d'endommager le variateur
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Le variateur peut-il être réparé? Et combien ça coûte?
Vous avez probablement déjà remarqué que dans la plupart des cas, la cause du dysfonctionnement est un fluide de travail contaminé. De toute évidence, sa pollution commence avec les premiers kilomètres de fonctionnement de la voiture. Selon la théorie, l'usure de tout mécanisme au stade initial est très intense - à ce moment-là, le meulage et le rodage de toutes les surfaces frottantes se poursuivent. Dans ce cas, l'apparition de produits d'usure dans le liquide est inévitable. Ce sont des particules métalliques qui commencent à circuler dans le système.
Sur leur chemin, il y a des filtres fins et rugueux, ainsi que des aimants situés dans le plateau du variateur. Mais tous ces dispositifs ne s’acquittent pas pleinement de leur tâche et le seul moyen de sauver le variateur de la mort prématurée est donc de remplacer le fluide de travail.
Les constructeurs automobiles ont des positions différentes sur cette question. Nissan recommande uniquement de vérifier le niveau de liquide, au moins pendant la période de garantie - 100 000 km. Et, par exemple, Mitsubishi sur Outlander et ASX propose de remplacer le fluide par un kilométrage de 90 000 km.
Changer ou pas le fluide dans le variateur?
Sur la base de notre propre expérience d’exploitation, nous recommandons de remplacer le fluide à une distance minimale de 45 000 à 60 000 km. Et plus vous effectuez des exploits hors route, plus votre style de conduite est agressif, plus vous devez changer de fluide.
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Vous pouvez le changer de deux manières. Au premier, simple, il est nécessaire de drainer le liquide (environ 4, 5 l) de la casserole et ajouter la même quantité. Un bidon de liquide de cinq litres pour le variateur coûte environ 4 500 roubles et le travail de remplacement ne dépasse pas 800 roubles. Le remplacement du liquide sera partiel, en diluant l’ancien avec un nouveau dans un rapport d’environ 1: 1.
Un autre moyen beaucoup plus efficace de remplacer le fluide consiste à retirer le récipient, à remplacer ou à rincer le filtre grossier et à remplacer le filtre fin. Les liquides auront besoin d'au moins 8 litres et vous devrez payer environ 8 000 roubles pour cela. Le filtre fin coûtera 550 roubles, et un filtre grossier - 3500 roubles. Plus des joints si nécessaire. Le travail non officiel coûte environ 1 500 roubles. Total - pas moins de 13 500 roubles.
Filtres fins et grossiers pour le fluide de travail du variateur JF011E. Filtres fins et grossiers pour le fluide de travail du variateur JF011E.
Nuance importante
Dans le "cerveau" du variateur, il existe un compteur d'heures très intéressant - un indicateur du vieillissement des fluides. Il ne commence à compter le processus de vieillissement que lorsque la température dépasse 100 degrés. D’où la conclusion: il faut essayer de ne pas surcharger l’appareil sous la chaleur et surtout - de surveiller la propreté des radiateurs pour le refroidissement du fluide de travail. Et sur certaines voitures dépourvues de radiateurs, il est judicieux de les installer en plus. Par exemple, sur la Mitsubishi Outlander, le fabricant a installé ou supprimé des radiateurs.
Cette voiture, Renault Koleos, a eu de la chance: elle est équipée d’un radiateur de refroidissement à variateur régulier. Cette voiture, Renault Koleos, a eu de la chance: elle est équipée d’un radiateur de refroidissement à variateur régulier.